- 基于臨界橫傾角的散裝谷物船舶穩(wěn)性衡準
- 內(nèi)容提要：依據(jù)IMO谷物裝運規(guī)則，對散裝谷物裝載船的穩(wěn)性核算進行研究，建立臨界橫傾角的概念，推導出臨界橫傾角的計算方法和原理，形成完整實用的散裝谷物裝載船舶，尤其是非專用散裝谷物船舶核算船舶穩(wěn)性的臨界
- 能見度不良時避免不協(xié)調(diào)行動的措施
- 摘 要： 文章在對能見度不良時船舶碰撞案例和船舶駕駛?cè)藛T的避碰行為調(diào)查數(shù)據(jù)的分析基礎(chǔ)上，提出了能見度不良時避碰行為和船舶碰撞之間的關(guān)系。通過分析能見度不良時避碰行為的不確定性和不協(xié)調(diào)性，對船舶避
- AIS的功能和發(fā)展趨勢
- 摘 要： 目前AIS的快速發(fā)展，已成為船與船、船與岸之間通信及安全避碰的一種重要手段。文章系統(tǒng)地介紹了AIS的由來、結(jié)構(gòu)和功能、在航海安全中的應(yīng)用、使用時的局限性和發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞： AIS 結(jié)構(gòu) 功能
- 北太平洋冬季西行航線的選擇
- 北太平洋冬季，影響船舶安全航行的主要因素是冬季的北太平洋強烈發(fā)展的溫帶氣旋所帶來的大風巨浪。同時，在北太平洋的中高緯度（40°N左右）又是盛行西風帶，7級以上大風在1月份出現(xiàn)的頻率在30%~35%左右。而流，從
- 船舶淺水效應(yīng)的研究
- 摘 要：船舶由深水區(qū)航行至淺水區(qū)，船舶周圍水流的分布、水阻力、船速、吃水和操縱性等發(fā)生了一系列的變化。文章就此展開分析和研究，供船舶駕駛員在淺水區(qū)操縱船舶參考。
關(guān)鍵詞：淺水效應(yīng) 橫向阻力 轉(zhuǎn)船力
- 關(guān)于大風浪中船舶航行安全的綜合分析
- 摘 要：文章從船舶大風浪航行安全的角度出發(fā)，提出了人的因素對大風浪航行安全的影響以及大風浪操縱決策所需考慮的因素，并結(jié)合大風浪船舶的操縱方法和避碰理論，總結(jié)了許多可以借鑒的寶貴經(jīng)驗，力圖保證船舶在
- 自由拋錨控制技術(shù)研究方向的看法
- 錨機；自由拋錨速度與控制；軟特性限速制動
通過對錨機功能、拋錨狀態(tài)、拋錨速度及控制的分析，得出結(jié)論：合理適用的自由拋錨控制技術(shù)具有軟特性限速的制動功能。
0引言
錨泊系統(tǒng)設(shè)備是船舶起、拋錨的重要機電
- 船舶幾種浮態(tài)下阻力的數(shù)值計算方法
- 摘要：商船會因裝載不同而吃水大幅增減，艦艇會因戰(zhàn)損而出現(xiàn)嚴重縱橫傾，如何在浮態(tài)急劇變化時估算船舶的快速性，是一項具有普遍意義的課題。為了解決上述問題，采用計算流體力學方法對某型船模進行了大量計及自
- 在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問題的分析
- 摘 要：隨著分道通航制的普遍采納，船舶在交通密度大的狹窄水道的安全航行狀況取得了極大的好轉(zhuǎn)和提高。但在該系統(tǒng)中設(shè)置的警戒區(qū)內(nèi)的航行安全狀況卻不盡人意。原因何在?為提高船舶在警戒區(qū)內(nèi)的航行安全水平
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