- 中國需求降溫 料第三季度干散貨船運價下跌
- 受中國經(jīng)濟刺激計劃的推動，上半年干散貨海運市場重回火爆，但據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，第三季度，干散貨船運價將再次回落。
日前，MaerskBrokers經(jīng)紀行在最新發(fā)布的季度展望報告中指出，如果中國對鐵礦石的需求突然降低
- 百年海運興衰周期15次
- 波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）上周承接前周的跌勢在擴大。周5最后一個工作日錄得3345點，與周1相比又再跌166點，跌幅4.7%。三大船型指數(shù)，海岬型（BCI）周5報5824點，與周1相比，跌654點，跌幅11.2%。周5現(xiàn)貨日
- WTO貿(mào)易下降放緩但仍需“當心”
- 7月23日消息，世界貿(mào)易組織(WTO)22日敲出警鐘，當前全球經(jīng)濟形勢仍然非常嚴峻。雖然最近貿(mào)易活動下降出現(xiàn)放緩跡象，但今年全年的貿(mào)易額仍將大幅下降。據(jù)預(yù)測，2009年全球貿(mào)易額將下降10%，這一數(shù)字比其3月預(yù)計的
- 海運上升周期料（2011年前出現(xiàn)）
- “綜合分析1873年起的15次航運周期，平均周期為7.1年，不超過10年。依此預(yù)計，本輪航運周期的谷底不會太長，到2011年底之前會恢復(fù)”，瑞典世界海事大學副校長馬碩教授上周末在滬出席“2009上海國際航運高端論壇
- 中鋼協(xié)立場松動 BDI指數(shù)強勁反彈
- 由于大鋼廠以降幅33%的預(yù)付價格開具信用證進口長協(xié)礦已經(jīng)得到了中鋼協(xié)的默認，力拓“間諜門”發(fā)生后貿(mào)易商觀望暫緩進口的局面也被打破，象征干散貨航運市場景氣度的BDI指數(shù)在7月份下跌后最近兩天又強烈反彈。
- 全球經(jīng)濟面臨“滯脹”風險
- 上海市信息中心主任王思政今日在接受記者采訪時表示，目前全球經(jīng)濟尚處于滯縮階段，但面臨向滯脹過渡的風險，在這一微妙時期，中國應(yīng)及早謀劃，做好預(yù)案，國內(nèi)政策則應(yīng)兼顧短期和長期經(jīng)濟發(fā)展目標，促進經(jīng)濟數(shù)量和
- 航運市場需求決定一切
- 據(jù)上海證券報報道：2009年上半年的航運市場，可謂冰火兩重天：國際干散貨市場在中國對鐵礦石等大宗商品需求的帶動下快速回復(fù)，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）強勁反彈，而集裝箱和油輪業(yè)務(wù)由于貿(mào)易和原油需求的疲弱，長
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