今年4月22日、6月2日《大公報》曾報道香港“一國兩制研究中心”的研究成果：“香港國際航運中心的轉(zhuǎn)型和升級”。報告認為，國際航運業(yè)的重心正由歐洲轉(zhuǎn)至亞洲，但亞洲區(qū)內(nèi)正缺乏一個能為船東和船舶管理者提供一站式航運服務(wù)中心，建議香港應(yīng)把握時機，大力發(fā)展航運服務(wù)業(yè)，成為亞洲的航運交易、定價、管理、人才、融資、仲裁中心。
報告提出多項建議，包括由香港特區(qū)政府牽頭，以法定機構(gòu)的形式建立一個航運交易所(航交所)，并劃撥資源支持航交所的發(fā)展，為世界各地從事航運業(yè)人士提供航運交易地點和價格等消息。
筆者在香港和上海航運界分別服務(wù)十年，對兩地的航運情況略知一二。香港航運界向稱人才濟濟，然而這份報告的外行程度卻令人扼腕嘆息。謂予不信，姑舉幾例：
香港航運交易所
在香港設(shè)立航交所的課題，是20多年前交通部委托上海海事大學(xué)(當(dāng)時稱海運學(xué)院)和招商局集團共同研究的項目。從事航運專業(yè)的人都知道，航運市場與證券、期貨市場的最大區(qū)別就在于沒有標準的買賣商品，也無有形的交易市場，沒有電子對盤的可能性。
盡避倫敦波羅的海航運交易所以這種有市有場的方式經(jīng)營了200多年，但也早在網(wǎng)絡(luò)化、信息化的潮流沖擊下演變成了一個只提供咨詢、見證和信息服務(wù)的地方，交易功能早就蕩然無存了。定期(班輪)市場由于其壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)和公布運價的特點，從來就不曾有過那種有市有場的交易形式。所以早在20年前，招商局集團和海事大學(xué)的研究報告就否決了在香港成立航運交易所的主張。
如果這個香港航交所純粹是“提供航運交易地點和價格消息”的地方，那干脆叫香港國際航運信息中心更加貼切。但問題是如何得到航運交易的“地點和價格消息”？去購買的話，誰來埋單？世界上提供航運信息和咨詢的公司比比皆是，想買航運交易消息易如反掌，那人家為什么要到香港航交所來買？如果說，香港航交所自己搜集、加工、制造“航運交易地點和價格消息”，那么憑什么世界各國的船舶經(jīng)紀、船東、管理人、代理人等等會向你提供此類信息？一個本身沒有一手市場信息的機構(gòu)，唯有向市場焙買信息，而購買的信息又如何盈利呢？只有用這些購買來的消息，統(tǒng)計、加工出更高層次的信息和分析報告。那不就是現(xiàn)在上海航運交易所在從事的工作嗎？
港船東互保協(xié)會
如果這個香港航交所打算推出運價指數(shù)的期貨，那就更加沒機會了。世界乾散貨和油輪遠期運價指數(shù)早就被波羅的海交易所和挪威的Imarex主導(dǎo)了，上海航交所則在緊鑼密鼓地策劃推出集裝箱運價指數(shù)期貨。即使還有一種運價指數(shù)可以做，這種金融衍生產(chǎn)品的意義已經(jīng)大受質(zhì)疑。在航運市場嚴重不景氣之時去勸人參與運價指數(shù)期貨的交易，比向18歲的年輕人賣人壽保險還要難。
報告建議“香港亦可考慮引入內(nèi)地船東，建立香港和內(nèi)地聯(lián)合的船東互保協(xié)會”。聽起來好像大陸沒有船東互保協(xié)會一樣。殊不知內(nèi)地早在1984年就成立了全國獨一無二的中國船東互保協(xié)會，而且中國船東互保協(xié)會會員中還有不少著名的香港船東公司，協(xié)會在香港也設(shè)有分支機構(gòu)，何必再搞一個“合資協(xié)會”？事實上，世界上各大保賠協(xié)會在香港都有分支機構(gòu)，而且活躍于這些保賠市場的以華人居多。所以在香港再成立一家船東互保協(xié)會的理由和基礎(chǔ)都是不存在的。
海事仲裁傳統(tǒng)之選
事實上，香港早就是國際海事仲裁主要的選擇地之一。凡做過租船實務(wù)的人知道，租船合同條款中經(jīng)常采用的條款是“適用英國法，倫敦或香港仲裁”。船東和租船人訂立租船合同時往往選擇在倫敦、或香港或新加坡仲裁，華人船東和租船人則偏向選擇香港或新加坡作為仲裁地。
以上數(shù)例已足夠令筆者懷疑，該報告是否出于本港專業(yè)人士之手。因為它居然表示：“成立初期的交易金額必定有限，不能以盈利作為目標，但長遠能吸納海外貨代、經(jīng)紀、船東和海事保險人員，最終達致規(guī)?；?。”將從事定期船(班輪)業(yè)務(wù)的“貨代”和不定期(租船)業(yè)務(wù)的“經(jīng)紀”，甚至還拉上“船東和海事保險人員”，將兩種毫無業(yè)務(wù)交集的人放在一起，究竟是什么目的呢？根據(jù)市場結(jié)構(gòu)和特征的不同，航運市場分為定期船(班輪)市場、不定期船(租船)市場、船舶買賣市場。這三個市場的結(jié)構(gòu)、特征、運行方式、需求和供應(yīng)方以及從業(yè)人員有著明顯的不同。這三種市場的人，夸張地說，老死不相往來。
一個船舶買賣的經(jīng)紀是絕不會去關(guān)心某家班輪公司的船期表，一個貨運代理行也不會去關(guān)心新造船是個啥行情，一個租船經(jīng)紀人也不會去理會哪里個物流企業(yè)服務(wù)最好。如果把這些人都放進一個叫香港航交所的地方，將會是什么景象呢？
來源：大公網(wǎng)
