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行業(yè)資訊

次貸魔影畢現(xiàn) 租金跌破底線
市場回顧 金秋十月理應(yīng)為干散貨運輸?shù)暮_\旺季,但國際干散貨市場卻演繹了一場令干散貨船東們慘不忍睹的悲壯結(jié)局。本月,反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初3025點起步一路低開低走,于10月28日擊破1
發(fā)達經(jīng)濟體增長前景黯淡
中國人民銀行17日發(fā)布的三季度貨幣政策執(zhí)行報告指出,金融危機的后續(xù)走向仍將是決定全球經(jīng)濟未來走向的核心因素。美國經(jīng)濟第三季度已開始萎縮,受此影響,加之內(nèi)部金融危機升級,很多歐洲國家將面臨雙重考驗,其
全球航運市場提前進入寒冬
去年9月份發(fā)生的美國次貸危機,當初人們還不以為然,最多也就“隔靴搔癢”。但隨著近期美國五大投行相繼倒臺,金融危機迅速向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散,并席卷全球各個角落,被視為自上世紀30年代全球經(jīng)濟大蕭條來,最嚴重的
礦煤貿(mào)易此起彼伏 市場行情前抑后揚國際干散貨市場評述(2008.11.14)
礦煤貿(mào)易此起彼伏市場行情前抑后揚 在歐陸和日本煤炭進口高潮風起云涌同時,全球鐵礦石海運需求萎靡不振,導(dǎo)致本周國際干散貨市場前抑后揚。本周四,波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于838點,同比下跌1點,跌幅為0.
遠東航運評論(2013年前航運業(yè)難復(fù)蘇)
在近日舉行的國際海運(中國)年會上,摩根士丹利(MorganStanley)亞洲主席斯蒂芬·羅奇(StephenRoach)表示即使經(jīng)濟環(huán)境在2010年或是2011年開始好轉(zhuǎn),也不可能是一個強勢復(fù)蘇。因此,最早在2013年前,世界經(jīng)濟都不
全球航運業(yè)“特別時刻”波動之中的大洗牌
全球航運業(yè)的冬天是否已經(jīng)來臨?本報攝影記者/高育文 對于航運業(yè)來講,2008年是極為不尋常的一年。 反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI指數(shù))從今年年初5000點左右一路直上,到5月20日到達歷
全球10月船舶新單跌90%
環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸,導(dǎo)致貿(mào)易信用證、結(jié)匯等發(fā)生障礙,船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準。英國勞氏船級社稱在船公司缺乏融資情況下,全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。 勞氏
船舶運能面臨過剩 干散貨市場經(jīng)歷陣痛
“在建立信心的同時,干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準備”。近日,國際干散貨船東協(xié)會主席NickyPappadakis表示,不過,從長期看,干散貨市場仍然樂觀。 “正如新聞報道的那樣,目前在干散貨市場要想找一絲
煤炭海運風云初起 綜合指數(shù)谷底反彈國際干散貨市場評述(2008.11.07)
隨著澳大利亞煤炭貿(mào)易風云初起,推動本周國際干散貨市場終于擺脫自今年6月份以來持續(xù)暴跌的陰霾,并緩步拉出一根從谷底反彈的小陽線。本周四,波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于839點,同比下跌46點,跌幅為5.19%。
恐慌終將過去 市場需要信心
面對金融危機后彌漫在全球航運業(yè)中的悲觀氣氛,中遠集團總裁魏家福認為,全球化進程沒有逆轉(zhuǎn),中國經(jīng)濟的基本面沒有發(fā)生改變,業(yè)界應(yīng)對航運業(yè)前景充滿信心 中遠集團總裁魏家福11月5日在“2008國際海運(中國)年
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