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航運(yùn)知識(shí)

“鹿特丹規(guī)則”的評(píng)價(jià)與展望
2008年12月11日，聯(lián)合國(guó)第63屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)第67次會(huì)議審議通過(guò)了聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)提交的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，并定于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，將公約定名為《鹿特丹規(guī)則》
無(wú)單放貨收貨人和承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任
日前，最高人民法院召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）。水運(yùn)法律專業(yè)人士認(rèn)為，《規(guī)定》的出臺(tái)為我國(guó)海事司法審判提供了明確的依據(jù)，規(guī)范了無(wú)
淺析多用途船、雜貨船經(jīng)營(yíng)期租水平與BDI的相關(guān)性
對(duì)于雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)而言，研究多用途船、雜貨船經(jīng)營(yíng)期租水平與BDI的關(guān)系，了解兩者之間的關(guān)聯(lián)程度，有助于為經(jīng)營(yíng)管理者根據(jù)BDI來(lái)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、制定運(yùn)價(jià)策略、評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以及預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)行情提供參考；有助于
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算
1.班輪運(yùn)價(jià) （1）有關(guān)名詞：1.基本費(fèi)率（BASICRATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組
什么是波羅的海指數(shù)？
首先我們要知道這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國(guó)
世界各港口特殊規(guī)定
東非港口的規(guī)定： 東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號(hào)，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。最離譜的事情是TMM的海關(guān)，他們?cè)?jīng)扣住我們的一票貨，理由是海關(guān)不接受一個(gè)集裝箱里只有一件商品。 DARE
國(guó)際海事組織
（InternationalMaritimeOrganization,IMO） 國(guó)際海事組織（IMO）的前身為政府間海事協(xié)商組織（IntergovernmentalMaritimeConsultativeOrganization,IMCO）。 IMCO是根據(jù)1948年3月6日在日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國(guó)海
波羅的海和國(guó)際海事公會(huì)
（BalticandInternationalMaritimeConference，BIMCO） BIMCO成立于1905年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會(huì)，后來(lái)因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。BIMCO向本組織成員提供全世界港口和
波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所
（TheBalticExchange，BE） 波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所是世界上唯一的一家世界性的航運(yùn)交易所。1823年，波羅的海俱樂(lè)部成立。1900年，波羅的海俱樂(lè)部與倫敦航運(yùn)交易所合并，成為波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所?，F(xiàn)在波羅
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