受季節(jié)性因素和春節(jié)假期影響，一季度通常被認(rèn)是散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但2024年1月底開始，BDI逆勢(shì)反彈，截至3月11日，BDI上漲至2377點(diǎn)，較年初上漲13.6%，同比暴漲669.2%，季度均值位列2011年以來當(dāng)季第二，有效提振市場(chǎng)信心。具體來看，這輪BDI漲勢(shì)的主要貢獻(xiàn)來自BCI指數(shù)，綜合現(xiàn)有分析，紅海問題和巴拿馬運(yùn)河干旱導(dǎo)致船舶擁堵或繞行，無疑增加了船只航行運(yùn)距和供應(yīng)需求，支撐散貨船運(yùn)價(jià)；中國(guó)春節(jié)復(fù)工后貿(mào)易恢復(fù)，疊加烏克蘭鐵礦回歸，推動(dòng)鐵礦石進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)。海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-2月，中國(guó)鐵礦進(jìn)口量處于近年同期的絕對(duì)高位，累計(jì)同比增幅為8.07%。這些因素是造成BCI上漲的重要原因。
進(jìn)入三月下旬，受BCI連續(xù)下跌的影響，BDI上漲動(dòng)力趨弱，結(jié)束了連續(xù)六周上漲的勢(shì)頭，甚至最近連續(xù)7個(gè)工作日出現(xiàn)回調(diào)修正，帶動(dòng)其余各船型運(yùn)價(jià)相繼下調(diào)。截至3月27日，BDI收于1989點(diǎn)，較本輪高點(diǎn)下降約16%，但仍居歷史較高水平。BCI、BPI、BSI分別收于2964點(diǎn)、2044點(diǎn)和1375點(diǎn)，較本月高點(diǎn)分別下降31%、11.4%和0.8%。究其原因，中國(guó)鐵礦石庫(kù)存高企以及下游鋼鐵消費(fèi)需求疲軟，市場(chǎng)出現(xiàn)避險(xiǎn)情緒，加之巴拿馬運(yùn)河釋放緩解信號(hào)，市場(chǎng)調(diào)整趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。
短期內(nèi)，美元即將進(jìn)入降息周期，刺激鐵礦石、煤炭等大宗商品價(jià)格波動(dòng)，地緣持續(xù)動(dòng)蕩，突發(fā)事件頻發(fā)，干散貨運(yùn)輸不確定性顯著增加。但在散貨船運(yùn)力增長(zhǎng)偏緊，及后續(xù)鐵礦和糧食運(yùn)輸傳統(tǒng)旺季到來的預(yù)期下，將會(huì)為散貨船運(yùn)價(jià)提供接續(xù)支撐。（撰稿人：李芳敏）
