海岬型船舶
由于圣誕節(jié)假期以來市場的低迷，加上季節(jié)性不利因素的影響，今年第一周出現下跌似乎并不令人意外。海岬型航線 (5TC) 的平均租金價格在周二出現最大跌幅，較10天前的最后一個發(fā)布日下跌近30%。上周晚些時候，市場繼續(xù)下跌，但下跌步伐有所放緩，最終于周五上漲70美元，收報12,543美元。與去年同期相比，海岬型航線的租金價格低了約7,000美元，下跌35%。大西洋板塊上周波瀾不驚，與此同時西澳至青島航線租金價格一周始終略低于7.5美元。下周的需求和貨物詢盤將決定海岬型船舶在農歷新年來臨之前的市場走向。
巴拿馬型船舶
圣誕假期過后，巴拿馬型船舶市場全線表現平穩(wěn)，但租金價格從一開始就面臨壓力。大西洋板塊和太平洋板塊需求不足，帶來了下行壓力，迫使船東給出更低的租金價格。大西洋板塊，南美交易活動確實有所改善，但上周運力過剩，租金價格浮動不定。受2022年底市場疲軟的影響，東南亞空放船數量增加，導致市場更加疲軟。而且，由于亞洲市場嚴重缺乏支撐，近期市場前景看跌。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋，以8,000美元的租金價格成交。南美東海岸至遠東航線也受影響，船舶通常采用到達引航站加空放津貼的交易模式，租金價格因裝期而異。指數型船舶以日租金16,500美元加65,000美元的空放補貼的價格達成了幾筆交易，定期期租業(yè)務方面，一艘81,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶在中國交船，租期5-8個月，以16,250美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
節(jié)后第一周，由于太平洋板塊和大西洋板塊新詢盤有限，存在大量即期運力，許多船東都受到了影響。許多交易者普遍認為，這種趨勢可能會持續(xù)到農歷新年之后，但只有時間能證明一切。大西洋板塊，一艘57,000載重噸的船舶從美灣始航，開往地中海，以18,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從地中海開往西非，以10,000美元的租金價格成交。南美始航的船舶鮮有交易，租金價格持續(xù)承壓。亞洲地區(qū)也面臨下行壓力，壓力再次集中在現成的空置運力上。一艘61,000載重噸的船舶從光陽開往阿拉伯灣，以8,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘53,000載重噸的船舶從長江口始航，以3,000美元的租金價格達成印尼往返航程交易。吸納多余運力需要多長時間，還有待觀察。
靈便型船舶
雖然節(jié)后許多市場有所回升，但市場情緒依然低迷，大西洋板塊和太平洋板塊都出現了進一步的下跌。由于缺乏詢盤，南美東海岸地區(qū)的租金價格下跌。一艘32,000載重噸的船舶從法澤恩迪哈 (Fazendinha) 開往地中海東部，以11,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘38,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以15,250美元的租金價格成交。地中海地區(qū)，一艘36,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，開往加勒比海地區(qū)，計劃運輸鋼材，前40天租金價格7,500美元，剩余租期為10,000美元。一艘未命名的靈便型船舶從波羅的海開往卡薩布蘭卡，運輸硫磺，以8,000美元的租金價格成交，但具體細節(jié)尚未披露。亞洲地區(qū)的交易活動也比較少。一艘30,000載重噸的船舶從東南亞開往中國，以5,100美元的租金價格成交。有消息稱，一艘大型靈便型船舶從韓國始航，駛經魯珀特王子港，運輸再生木屑顆粒回遠東，以略超過7,000美元的租金價格被預訂。
成品油油輪
上周，中東灣地區(qū)經受了嚴峻的考驗，LR油輪的租船交易在場外進行，而按照2023年統(tǒng)一費率計算的租船成交價格尚未確定。在MR油輪方面，有消息稱，上周末，TC17航線的油輪以WS355點的運費指數 (按照2022年的統(tǒng)一費率計算) 被預訂，按照2023年統(tǒng)一費率計算，折合約WS275點。
蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪上周明顯沉寂了許多，在公開市場上幾乎沒有租船交易的消息。TC16航線運費指數下跌7.87點，報WS253.63點。TC15航線運費指數下跌41,000美元，報4,950,000美元左右。
英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪的交易活動剛好足以維持租金價格的穩(wěn)定。TC2
地中海靈便型油輪市場上周直線下跌，詢盤寥寥無幾，導致TC6航線運費指數下跌57.82點，報WS234.06點。截至本文撰稿之時，英國-歐洲大陸TC23航線運輸指數持平于WS250點。
美灣MR油輪市場上周遭受了最嚴重的打擊。據報道，美灣至加勒比海航線以550,000英鎊的租金價格成交，導致TC21航線運費指數跌至該水平。TC14航線運費指數同樣下跌12.5點，報WS112.33點。TC18航線運費指數下跌18.66點，報WS186.67點。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由29,257美元下跌962美元，報28,295美元。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪市場呈下滑趨勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌3點，報WS53.27點，折算成波交所指數船型，往返航程等價期租租金約為31,800美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數下跌2點，報WS39.67點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌3點，報WS54.59點，往返航程等價期租租金約33,700美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌315,625美元，報843萬美元左右，往返航程等價期租租金35,400美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，所有地區(qū)的蘇伊士型油輪市場均出現下滑。雖然蘇伊士型油輪能夠承接部分阿芙拉型油輪貨運需求，但CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌15點，報WS173.44點，往返航程等價期租租金94,300美元/天。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數也下跌15點，報WS93.5點，往返航程等價期租租金約35,000美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌約5.5點，報WS68.5點。
阿芙拉型油輪
北海地區(qū)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數上周持平于WS170點左右，往返航程等價期租租金68,000美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數自元旦以來上漲13點，報WS173點，往返航程等價期租租金57,100美元/天。美國本土阿芙拉型油輪市場在節(jié)后再次下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數相較上周初下跌54點，報WS143點，往返航程等價期租租金約32,200美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌46點，收報略低于WS132點，往返航程等價期租租金25,900美元/天。航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數今年下跌近20點，報WS176點，往返航程等價期租租金接近45,300美元/天。
液化天然氣
由于冬季較暖，用氣量受到影響，再加上庫存水平較高，以及運力堆積 (自由港關閉，其他地方取消) ，即期運費持續(xù)承壓。雖然已經有貨物供應，但是由于低溫和新型運力供應充足，運費一直下跌。澳大利亞的BLNG1g航線往返航程運費下跌超過30,000美元，達到129,779美元，盡管市場報告顯示，有一些轉租運力以更低的價格成交。
BLNG2g航線和BLNG3g航線也沒有逃脫下跌的命運，盡管美灣至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線以120,160美元的往返航程運費成交，但有報告顯示，船舶每天的報價約100,000美元。但這并不是一個容易的決定。由于租船交易很少，市場租金價格缺乏明確的方向和高度的一致性。隨著節(jié)后交易活動增多，液化天然氣航線可能會走出下跌境地。然而，對ARB擴大的依賴可能會導致看跌情緒至少再持續(xù)幾周。
有報告稱，定期交易的期限更長，超過六年，但定期期租仍然顯示出強勁的優(yōu)勢。目前對一艘174,000載重噸、配備0.085% 蒸發(fā)率的二沖程船舶的估價，租期12個月租金價格為200,250美元，租期三年租金價格為174,750美元。
液化石油氣
新年伊始，我們對三條BLPG航線作出了大幅調整。最近一次發(fā)布是12月23日，因此調整是意料中的事。同時，我們也看到了租金價格持續(xù)面臨下行壓力。自2022年底以來，BLPG1航線租金價格目前下跌了40美元，報79美元，等價期租租金收益下跌了45,000美元/天。由于租船交易減少和假期的原因，2023年開局相當低迷，但交易活動有望回升，因此在很大程度上受市場情緒驅動的市場租金價格應該會上漲。
正如預期的那樣，自2022年底以來，西方地區(qū)的BLPG2航線和BLPG3航線租金價格大幅下跌。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格跌幅最大，上周末報123.429美元，下跌53美元。這條航線的等價期租租金收益因此損失超過40,000美元。但隨著交易活動開始回升，租家似乎仍熱衷于固定運力，這種下降趨勢可能會逆轉。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格自2023年開盤以來跌幅最小，但仍總體下跌37美元，報68.4美元，等價期租租金超過50,000美元，等價期租租金收益70,649美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
