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行業(yè)資訊

波交所每周運費市場報告20230113
時間:2023年01月19日   作者:佚名  點擊次數: 【字體:

海岬型船舶

海岬型船舶市場周一開盤上漲,隨后期租航線租金價格連續(xù)下跌。海岬型航線 (5TC) 上周租金價格下跌超過2,000美元,但并未跌破上周五收盤時的10,000美元大關,眼下仍略高于10,000美元。一些定期期租交易消息浮出水面。上上周,一艘171,000載重噸、2013年建造的船舶從中國曹妃甸始航,租期約6-8個月,以海岬型航線 (5TC) 85%的租金價格成交。一艘180,000載重噸、2006年建造的船舶1月1日從中國舟山始航,租期4-6個月,以10,500美元/天的租金價格成交;隨后該船舶以11.75美元/噸的租金價格轉租,用于2月初裝港,從薩爾達尼亞灣運輸170,000噸10%的鐵礦石至青島。巴西至青島航線租金價格上周收盤報17.708美元。太平洋板塊,澳大利亞西部至青島航線租金價格上周由6.99美元上漲至7.18美元。

巴拿馬型船舶

上周,巴拿馬型船舶市場再次大幅下跌,行情回落至2022年8月水平。市面上存在大量空放船和未租出的即期運力,船東幾乎無力阻止租金價格下跌,因為運力供應遠超需求。租家得以壓低出價,尤其是大西洋板塊北部地區(qū)。P1A航線租金價格相較上上周均下跌近3,000美元,而且下跌勢頭幾乎沒有減弱的跡象。有消息稱,南美東海岸至新加坡-日本地區(qū)航線有幾筆抵達日期為二月上旬的交易達成,而且周四出價略有上漲。但目前看來,這一漲勢似乎相當短暫。上周印度尼西亞煤炭需求合理,澳大利亞煤炭詢盤量也相當可觀,但亞洲板塊市場表現并未出現好轉。交易者對于2023年似乎有著強烈的信心,定期期租交易租金價格相對堅挺,即期運力租金價格也仍處于較高水平。市面上有多筆交易達成,其中一艘82,000載重噸的船舶在中國交船,租期12個月,以16,500美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船舶市場持續(xù)低迷。大多數地區(qū)新詢盤數量有限,即期運力充足,租金價格持續(xù)承壓。有些經紀商評論稱,隨著新一周周末農歷新年的到來,這一趨勢將會持續(xù)下去。隨著租家開始搜尋合適的交易機會,市面上出現了少量定期期租交易消息。有消息稱,一艘61,000載重噸的船舶從西非始航,租期6-9個月,航行地點不限,以13,000美元的租金價格成交。另有消息稱,一艘極限靈便型船舶從中國始航,租期4-6個月,嘗試以12,000美元的租金價格成交但未能成功。大西洋板塊,美灣市場仍存在壓力,一艘58,000載重噸的船舶將石油焦運往意大利,以12,750美元的租金價格成交。歐洲大陸-地中海地區(qū)盡管貨流穩(wěn)定,但市場情況也與美灣類似。一艘57,000載重噸的船舶從地中海東部開往西非,以10,000美元的租金價格成交。亞洲板塊市場表現稍顯樂觀。有消息稱,一艘58,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航,開往阿拉伯灣,以3,500美元的租金價格成交。再往南,印度尼西亞詢盤量較少。一艘57,000載重噸的船舶從香港始航,經印度尼西亞開往中國華南地區(qū),以3,750美元的租金價格成交。

靈便型船舶

由于所有地區(qū)詢盤量都較少,租金價格持續(xù)走低。南美東海岸,大型船舶仍然承壓。一艘38,000載重噸的船舶從里約熱內盧開往日本,以15,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船,開往歐洲大陸,以11,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從摩洛哥經帕拉馬里博開往印度,以9,700美元的租金價格成交。地中海地區(qū),一艘36,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船,駛經黑海,在阿爾及利亞還船,計劃運輸谷物,以8,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū),一艘38,000載重噸的船舶從牙買加開往冰島,計劃運輸氧化鋁,以14,000美元的租金價格成交。東南亞地區(qū)運力租金價格走軟。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經澳大利亞西部開往日本,計劃運輸谷物,以8,000美元的租金價格成交。與此同時,有消息稱一艘40,000載重噸、裝有數據記錄儀的船舶從沙瑪拉如 (Samalaju) 始航,包含兩個載貨航程,以12,750美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周CPP油輪市場大多數時間仍然承壓,波羅的海成品油油輪運價指數下跌18.5%至870點。

中東灣地區(qū),上周隨著時間的推移,LR油輪租船交易開始浮現。有廣泛流傳的消息稱,有中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪以WS180點的運費水平達成交易。受此消息影響,截至本文撰寫之時,該航線運費指數下跌53.31點至WS178.13點。西行的TC20航線運費同樣下跌1,214,000美元,報4,342,857美元。和更大型的油輪類似,上周LR1油輪持續(xù)下行。TC5航線運費指數下跌65.85點至WS217.86點,TC8航線運費下跌136.6萬美元至371.67萬美元。

相比之下,該地區(qū)MR油輪市場表現似乎有所好轉。大量詢盤進入市場后,TC17航線運費指數周中觸及WS225點左右的底部,隨后回升至WS240點左右。

蘇伊士運河以西地區(qū)LR油輪市場表現與中東灣地區(qū)類似,上周呈下跌態(tài)勢。TC16航線運費指數下跌37.15點至WS200.71點,TC15航線運費下跌870,834美元至4,008,333美元。

西北歐地區(qū)MR油輪交易活躍。然而,過剩的運力抹去了大量交易帶來的積極影響。因此,該地區(qū)MR油輪運費水平再次下滑。TC2航線運費指數下跌15.55點至WS178.89點,TC19航線運費指數下跌18.57點至WS192.86點。

靈便型油輪同樣受到了下行壓力影響。TC6航線運費指數下跌33.75點。另有廣泛流傳的消息稱,有跨地中海航線油輪以WS180點的運費水平達成交易。因此截至本文撰寫之時,跨地中海航線運費指數報WS180點。英國-歐洲大陸TC23航線上周運費指數下跌22%,即55.63點,報WS193.75點。

和歐洲地區(qū)類似,美灣地區(qū)MR油輪再次大幅下跌。TC14航線運費指數跌破WS100點,截至本文撰寫之時報WS91.67點,為2022年2月來首次。上周TC18航線運費指數同樣下跌15%至WS152.08點。開往加勒比的TC21航線運費指數跌破50萬美元,截至本文撰寫之時報480,000美元。

VLCC油輪

上周,VLCC油輪市場延續(xù)了下行趨勢。中東灣至中國270,000噸油輪運費指數再次下跌8點至WS44.68點,基于波羅的海標準船型的等價期租租金相當于18,500美元/天。與此同時,中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數相較上上周下跌3.5點,報WS35點。

大西洋板塊,西非至中國260,000噸油輪運費指數下跌6點至略低于WS48點,往返航程等價期租租金約23,500美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌54,000美元,跌幅相對較低,報838萬美元左右,往返航程等價期租租金33,700美元/天。

蘇伊士型油輪

上周,蘇伊士型油輪市場所有地區(qū)均出現反彈。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數攀升31點至WS200點,往返航程等價期租租金114,400美元/天。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數上漲26.5點至WS116.5點,往返航程等價期租租金48,600美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數回升2.5點,報略低于WS74點。

阿芙拉型油輪

北海市場,霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數下跌9點至略低于WS160點,往返航程等價期租租金57,100美元/天。地中海地區(qū),杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數飆升56點至近WS240點,往返航程等價期租租金91,100美元/天。

大西洋另一側,美國本土阿芙拉型油輪市場再次出現反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪收復近期失地,上漲55點至WS195點,往返航程等價期租租金約55,100美元/天??祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數同樣有所回升,上漲50點至近WS180點,往返航程等價期租租金44,800美元/天。較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數略微上漲5點至WS166.5點左右,往返航程等價期租租金約40,000美元/天。

液化天然氣

液化天然氣市場上周繼續(xù)下行,三條航線即期運力租金價格均出現下跌。目前持續(xù)的暖冬,加之亞洲地區(qū)庫存供應增加,農歷新年需求可能不會出現激增。盡管如此,上周并非沒有交易達成。盡管租金價格和船舶供應情況確實都釋放出了疲軟的信號,特殊情況下可能還會有轉租運力進入市場。但是運力可能不像運力倉位表面上所顯露出的那樣易于獲得。

澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格下跌23,728美元,堪堪維持在10,000美元以上,報106,051美元。大西洋板塊日租金跌幅更大,BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價格分別下跌34,861美元和29,365美元。休斯頓至英國谷島 (isle of grain) 航線租金價格2022年9月以來首次跌破100,000美元,報85,299美元。截至本文撰寫之時,休斯頓至日本航線BLNG3g航線租金價格仍略高于100,000美元/天,報103,421美元/天。盡管如此,市場波動方向表明,BLNG3g航線租金價格下周將會跌破100,000美元/天的關口。

定期期租交易仍然表現堅挺,市場上已經出現了2024年交船、租期長達數月/年的定期期租交易詢盤。由于此前許多船舶已經租出,2023年可用船舶較少,但機會仍有可能出現。目前據估計,一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個月交船,如果租期12個月,租金價格為180,250美元;如果租期三年,租金價格為168,250美元。

液化石油氣

東方地區(qū)漲跌不一,上周開盤起至收盤租金價格漲幅超過4美元,最終收盤價報82.286美元,但不確定性仍然存在。上周早些時候,一些中國交易者出現,市場開始相信會有更多需求涌現,為ARB提供了支撐。但是市場樂觀情緒并未給最后一個交易日帶來積極影響,租金價格從上周83美元的高點略微下滑。實際租船交易爭議較少,一些船舶以83-84美元左右的租金價格成交,但今年尚未出現大量詢盤。

BLPG2航線和BLPG3航線交易更加活躍,2月達成的交易數量更多。但是越來越多交易者擔心,沒有足夠的貨物充分吸收船舶運力。休斯頓至法拉盛航線和休斯頓至千葉航線上周開盤后租金價格持續(xù)上漲,但臨近周末收盤市場有所回落,兩條航線分別收報74.2美元和127.857美元。目前市面上存在可用的船舶運力,租金價格有所下跌,但二月上半月仍有交易達成。有消息稱,一艘船舶二月中旬從休斯頓開往千葉,以133美元的租金價格成交。
 
來源:波羅的海航運交易所
 

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