海岬型船舶
上周中以來，海岬型船舶價格飆升，尤其是在大西洋板塊。西非貨物大量入市，使得巴西至青島C3航線租金上漲至更高水平。然而，由于能確定裝港日期的即時空放船數量十分有限，達成的租船交易寥寥。在北大西洋板塊，由于該地區(qū)運力不足，跨大西洋航線和去程航線租金價格大幅上漲。受載期以及因違反國際航行范圍造成的額外費用也有一定影響。與此同時，市場情緒顯示，海岬型船舶年終市場十分活躍。在太平洋板塊，澳大利亞西部至青島C5航線交易依然活躍，周五收報8.63美元?？傮w而言，截至報告編寫結束時，海岬型航線 (5TC) 平均租金為18,312美元，環(huán)比增長超過4,000美元。
巴拿馬型船舶
整體延續(xù)上上周趨勢。大西洋板塊租金呈上漲趨勢，緩慢但穩(wěn)定。北大西洋板塊運力供應再次收緊，美灣地區(qū)去程航線交易盛行。加上跨大西洋礦物需求量增加，市場情緒呈現出持續(xù)的樂觀態(tài)勢。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經南美北海岸，在鹿特丹還船，以20,000美元的租金價格成交；一艘81,000載重噸的船舶在鹿特丹交船，駛經美灣，在遠東還船，以略超過24,000美元的租金價格成交。隨著運力數量的增加，亞洲市場上周初開盤時就面臨著越來越大的壓力。這主要是由于需求疲軟，且租金也因此浮動不定。盡管亞洲市場不景氣，但遠期運費協議市場有著大量關于定期期租交易方面的討論和支持。有報道稱，達成的交易已表明，對一些船東來說，這是可行的選擇。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，租期約11/14個月，以16,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場表現不佳。一些關鍵地區(qū)呈現上行勢頭，但另一些地區(qū)仍缺乏新的動力。亞洲地區(qū)上周市場情緒低迷，北亞和南亞幾乎都沒有新詢盤。運力可用性有所增加；考慮到即將到來的假期，船東已降低預期。大西洋板塊，由于12月運力出現撤銷，可用運力有限，導致美灣地區(qū)需求增加。南大西洋板塊市場情緒樂觀，主要為去程航線業(yè)務。定期期租業(yè)務活動有限。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，租期10至12個月，以13,850美元的租金價格成交。在大西洋，一艘63,000載重噸的船舶被租出，在美灣交船，在中國還船，租金為37,000美元。在其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從奧蘭始航，開往西非，租金為15,000美元。在亞洲，一艘58,000載重噸的船舶從中國華北始航，經印度尼西亞往返，租金為8,000美元?；爻毯骄€業(yè)務方面，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，開往西非，以略超過7,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周，部分地區(qū)市場較為低迷，偶有業(yè)務活動。南美東海岸地區(qū)處于壓力之中，尤其是巴西北部，主要是因為有許多運力從地中海西部和歐洲大陸空放而歸。一艘30,000載重噸的船舶從亞馬遜河開往墨西哥西海岸，租金為22,000美元；一艘32,000載重噸的船舶從伊塔雅伊經布蘭卡港開往巴西南部，租金為17,250美元。歐洲大陸市場需求持續(xù)低迷。一艘34,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥，計劃運輸谷物，以8,750美元的租金價格成交。中國華北至日本航線，鋼材需求略有增加。一艘38,000載重噸的船舶從青島經韓國開往美國東海岸，以12,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從中國華北始航，經日本開往東南亞，運輸鋼材，以8,050美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區(qū)LR油輪運力有所回升。TC1航線運費指數上漲18.13點，收報WS311.88點。西線 (TC20航線) 運費指數先是在周中跌至5,000,000美元高點，隨后又回升，收報6,000,000美元。LR1油輪表現相似。由于可用船只顯著減少，一艘55,000載重噸的AG油輪/日本油輪運費指數上漲24.29點，收報WS372.86點；TC8航線開往西方的油輪租金價格上漲約25萬美元，收報5,480,000美元。
上周，該地區(qū)MR油輪租金價格較為穩(wěn)定，TC17航線運費指數始終徘徊于WS475點左右。
歐洲地區(qū)，LR油輪交易活動較為平淡。TC15航線租金價格下跌191,667美元，收報5,033,333美元。 在大批租船交易報WS320點后，TC16航線迅速攀升至該水平，并一直保持在這一水平。
在英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪上周明顯缺乏公開交易。隨后，TC2航線運費指數下跌23.33點，收報WS380.28點；TC19航線同樣下跌25點，收報WS398.57點。
在美洲，MR油輪經歷了艱難的一周。波羅的海三條航線的貨運量平均下降了22%。TC14航線運費指數下跌52.5點，收報WS237.5點。TC18航線運費指數下跌93.33點，收報WS332.5點；TC21航線租金價格下跌375,000美元，收報略高于1,000,000美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由68,755美元下跌12,316 美元至56,439美元。
上周，歐洲靈便型船舶市場再次出現上漲。在波羅的海地區(qū)，TC9航線運費指數繼續(xù)上漲235點，最終收報WS882.14點。在經歷了一周的穩(wěn)定期后，TC23航線上周最終跳升至WS400點。雖有船舶因天氣問題而延誤，但總的來說，TC6航線市場情緒較為堅挺。撰寫本報告時，該航線運費指數已飆升42.82點，僅略低于WS460點。
VLCC油輪
上上周末，VLCC油輪市場觸底反彈，租金價格持續(xù)走高。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數相較上上周上漲1.5點，收報WS82.88點；據波羅的海船舶描述，其往返航程等價期租租金為50,700美元。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數上漲1點，收報WS56.28點。
在大西洋地區(qū)，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲2點，收報WS81.45點，往返航程等價期租租金約50,500美元/天；美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌56,250美元，收報953萬美元，往返航程等價期租租金44,350美元/天，較上上周下跌約400美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，所有地區(qū)的蘇伊士型油輪市場均出現下滑。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌6.5點，收報WS293.44點，往返航程等價期租租金153,600美元/天；尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數下跌10點，收報WS170點，往返航程等價期租租金約63,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌4點，收報WS89點。
阿芙拉型油輪
上周，阿芙拉型油輪市場低迷。霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數下跌3點，收報WS321.88點，往返航程等價期租租金146,800美元/天。在地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數下跌14點，收報WS371.69點，往返航程等價期租租金135,300美元。美國本土阿芙拉型油輪市場觸底反彈，上周出現小幅上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數較上上周上漲8點，收報WS248.13點，往返航程等價期租租金56,500美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數持平于WS233-234點，往返航程等價期租租金48,700美元。上周上半周，航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪租金價格下跌20點，12月15日 (周四) 收盤時已回升5點，報WS267.5點，往返航程等價期租租金60,000美元/天。
液化天然氣
令人意外的是，在天氣情況和現在相似的圣誕節(jié)期間，液化天然氣市場的運力會過剩，租金會下降。定期期租交易是液化天然氣的支柱；液化天然氣大部分業(yè)務都涉及定期業(yè)務。我們看到，第四季度的往返航程租金價格創(chuàng)下了50多萬美元/天的高點，雖說這一數字有所下降，但前景樂觀。租金將會反彈；2023年，所有液化天然氣航線勢頭積極，價格看漲。上周，所有三條航線表現不佳，并未出現“圣誕節(jié)奇跡”。租金和運力供應低迷，運價一直較為疲軟，三條航線租金價格上周均下跌12,000-16,500美元。定期租船合同正在進行中，各方仍在討論2023年的幾項業(yè)務。目前對一艘174,000載重噸、0.085%蒸發(fā)率的二沖程船舶的估價：一年206,250美元，三年177,000美元。
液化石油氣
上上周，BLPG1租金基本持平，僅下跌1.571美元，收報138.286美元。12月已全部租出，市場焦點已轉移到新年。租家不愿將租金價格定得太高，這表明他們對市場的態(tài)度可能會更保守。部分船東抱怨市場情緒低落，但實際上，他們收取的往返航程等價期租租金為128,232美元/天——他們正在“流下鱷魚的眼淚”。
上周，BLPG2毫無活力，幾乎與之前持平，僅下跌60美分，收于128.2美元。相比之下，BLPG3的表現稍好一些，但仍已跌破200美元，市場看跌情緒重燃。1月上半月已經租出，租家已開始展望未來。隨著運力收緊，再加上天氣影響，租家正在尋找更穩(wěn)定的航線和更安全的辦法來解決租船問題，因此，未來幾周市場的波動應該不大。
來源：波羅的海航運交易所
