摘要：《報(bào)告》預(yù)計(jì)：2011年BDI指數(shù)年均值在2500點(diǎn)左右浮動(dòng)；集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)中，太平洋航線(xiàn)、亞歐航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)將無(wú)法維持2010年的水平，大西洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)則可能出現(xiàn)10%～15%的提升空間；油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)則不容樂(lè)觀(guān)。

2011年國(guó)際集裝箱、干散貨、油輪市場(chǎng)以及中國(guó)沿海干散貨市場(chǎng)走勢(shì)如何？國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)諸多不確定因素對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)影響幾何？近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告(2010年回顧與2011年展望)》認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)總體復(fù)蘇的格局基本確定，但通脹預(yù)期以及復(fù)蘇不平衡性加劇等因素將導(dǎo)致增速放緩，在海運(yùn)貿(mào)易量緩慢增長(zhǎng)的背景下，全球航運(yùn)復(fù)蘇緩慢，前景依然不容樂(lè)觀(guān)。

2月22日，在上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、上海海事大學(xué)與虹口區(qū)北外灘航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)發(fā)展辦公室共同舉行的《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》新聞發(fā)布會(huì)上，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心共發(fā)布了《國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)2010年回顧與2011年展望》、《國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)2010年回顧與2011年展望》、《國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)2010年回顧與2011年展望》、《中國(guó)沿海主要干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)2010年回顧與2011年展望》等四個(gè)分析報(bào)告。

《報(bào)告》認(rèn)為，2010年是全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的一年，盡管復(fù)蘇程度低于預(yù)期，但回升的勢(shì)頭基本得到維持，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)整體平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并且發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體在復(fù)蘇過(guò)程中扮演了更為重要的角色。對(duì)2011年國(guó)際干散貨、集裝箱、油輪市場(chǎng)以及中國(guó)沿海干散貨市場(chǎng)的走勢(shì)，《報(bào)告》分別提出了詳盡的分析與預(yù)測(cè)。

《報(bào)告》預(yù)計(jì)，2011年大宗散貨的全球海運(yùn)貿(mào)易總量約34.38億噸，同比增長(zhǎng)4.8%。中國(guó)因素在短期內(nèi)仍將起到主導(dǎo)作用，帶動(dòng)鐵礦石需求上升，但貿(mào)易量增幅明顯放緩；隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷好轉(zhuǎn)，電力、鋼材、水泥等行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)，煤炭需求仍將處于高位；而受全球惡劣氣候的影響，世界糧食產(chǎn)量將低于消費(fèi)量，供求趨緊。

集裝箱市場(chǎng)方面，《報(bào)告》預(yù)計(jì)太平洋航線(xiàn)整體同比小幅回落，全年貨運(yùn)需求量預(yù)計(jì)達(dá)到2108萬(wàn)TEU，同比2010年水平略有增加；亞歐航線(xiàn)同比則小幅走低，總體貨運(yùn)需求量預(yù)計(jì)為1920萬(wàn)TEU，增幅為2.67%；受大西洋航線(xiàn)良好供需狀況的影響，2011年大西洋航線(xiàn)整體小幅回升。

油輪市場(chǎng)在2011年里，由于全球石油貿(mào)易量增長(zhǎng)將逐漸放緩，石油需求量為每日88.14百萬(wàn)桶，國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸量增幅同比2010年將有所減少。

對(duì)今年沿海干散貨市場(chǎng)走勢(shì)的預(yù)測(cè)，《報(bào)告》認(rèn)為，受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)沿海散貨市場(chǎng)總需求進(jìn)一步向好，但全年需求走勢(shì)仍將出現(xiàn)波動(dòng)調(diào)整。

金融危機(jī)以來(lái)，中外船東普遍認(rèn)識(shí)到運(yùn)力過(guò)剩將拖累航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)程，但船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃仍然大行其道。《報(bào)告》分析認(rèn)為，盡管2011年國(guó)際干散貨船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)張速度遠(yuǎn)快于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，拆解量遠(yuǎn)低于交付量，供需差距將給運(yùn)價(jià)的完全回升造成很大的障礙，預(yù)計(jì)2011年新船交付量仍將超過(guò)1億載重噸；國(guó)際集裝箱市場(chǎng)供需關(guān)系則總體上相對(duì)平穩(wěn)，但運(yùn)力過(guò)剩的大基調(diào)不會(huì)改變，甚至在個(gè)別航線(xiàn)上會(huì)出現(xiàn)惡化，預(yù)計(jì)2011年全球集裝箱總運(yùn)力達(dá)到1780萬(wàn)TEU，同比增幅為9.52%；而油輪運(yùn)力方面，預(yù)計(jì)2011年原油油輪運(yùn)力增幅在10%～11%之間，成品油油輪運(yùn)力增幅在7%～8%之間。運(yùn)力過(guò)剩將會(huì)是未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間所要面臨的主要問(wèn)題，隨著海運(yùn)需求的增速放緩，運(yùn)價(jià)水平仍然無(wú)法得到提升。

綜合分析去年以來(lái)全球三大航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)變化， 《報(bào)告》預(yù)計(jì)，2011年BDI指數(shù)年均值在2500點(diǎn)左右浮動(dòng)；集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)中，太平洋航線(xiàn)、亞歐航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)將無(wú)法維持2010年的水平，將會(huì)出現(xiàn)5%～10%不等的下滑，大西洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)則有可能出現(xiàn)10%～15%的提升空間；2011年油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情況則不容樂(lè)觀(guān)，將比2010年有所下滑。相對(duì)樂(lè)觀(guān)的沿海散貨市場(chǎng)，2011年運(yùn)價(jià)水平將與2010年基本持平，季節(jié)性因素仍然凸顯，波動(dòng)幅度較大，CCBFI在1200～2000點(diǎn)左右。

《報(bào)告》認(rèn)為，影響未來(lái)散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素包括巴西淡水河谷建立區(qū)域分撥中心、鐵礦石定價(jià)周期縮短助其金融化、人民幣升值預(yù)期、煤價(jià)調(diào)控政策、鐵礦石價(jià)格談判等，而對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響則是旺季前移、加船減速漸成常態(tài)、閑置運(yùn)力成調(diào)控手段、新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)受追捧、造船市場(chǎng)趨于活躍、低硫環(huán)保趨勢(shì)壓力等因素。對(duì)此，航運(yùn)企業(yè)必須予以重點(diǎn)關(guān)注，積極應(yīng)對(duì)和防范諸多復(fù)雜多變的不確定因素帶來(lái)沖擊和影響。