聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議去年12月在日內(nèi)瓦發(fā)表的《2010海上運(yùn)輸回顧》報告顯示，2009年全球海上貿(mào)易總量約為78.4億噸，比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿(mào)易出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但由于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性以及航運(yùn)市場供求不匹配，全球航運(yùn)業(yè)的前景仍然困難。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議去年12月在日內(nèi)瓦發(fā)表的《2010海上運(yùn)輸回顧》報告顯示，2009年全球海上貿(mào)易總量約為78.4億噸，比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿(mào)易出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但由于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性以及航運(yùn)市場供求不匹配，全球航運(yùn)業(yè)的前景仍然困難。

全球貨物流動80%的市場份額是通過海上運(yùn)輸進(jìn)行的。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議20日發(fā)表的《2010海上運(yùn)輸回顧》報告顯示，有跡象表明，航運(yùn)業(yè)和海運(yùn)貿(mào)易2010年初開始正在恢復(fù)之中，但要回到2009年的水平還需要一定時間。

報告指出，除了全球經(jīng)濟(jì)脆弱給海運(yùn)帶來不確定因素外，船只供應(yīng)能力過大以及航運(yùn)市場供求不匹配使航運(yùn)業(yè)的前景依然困難。另外，由于能源安全、潛在的航海危機(jī)、供應(yīng)鏈安全以及環(huán)境可持續(xù)性，特別是氣候變化及其適應(yīng)和減排措施等因素而驅(qū)動的全球規(guī)范制度的形成也給航運(yùn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。

截止2010年初，全球商業(yè)船只總噸位數(shù)達(dá)到12億7600萬載重噸，比2009年增加8400萬噸；新交付使用的船只比2008年增長42%，其原因是這些船只是在市場需求下滑前訂購的；在2009年全球海運(yùn)貿(mào)易量比2008年下降4%的情況下，全球船只數(shù)量則增加了7%，從而使貨船的使用效率大大降低。需求下降與供應(yīng)船只增多也導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)保持在低位水平。

報告指出，在2009年，占全球海運(yùn)貿(mào)易四分之一的鐵礦等干散貨貿(mào)易上漲了大約1.4%，但其中主要用于交通和建筑業(yè)的鋁土礦和氧化鋁下降了23.2%，主要用作農(nóng)業(yè)肥料的磷礦石下降了38.7%。全球鐵礦海運(yùn)量比前一年增加了7.8%，而中國鐵礦貿(mào)易增長最大，其進(jìn)口增加了38.9%；相比之下，日本鐵礦進(jìn)口則下降了24.8%，西歐降低38.2%。

報告特別指出，中國航運(yùn)服務(wù)的發(fā)展令人關(guān)注，中國集裝箱出口占世界的四分之一；中國的航運(yùn)公司快速發(fā)展，使中國成為世界集裝箱和起重機(jī)生產(chǎn)最重要的產(chǎn)地；在2008-2009年間，中國已經(jīng)超過德國，成為世界第三大船只擁有國。

來源：中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)