據(jù)倫敦1月18日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周一下跌，市場交投清淡，但中國和澳大利亞的港口擁塞程度上升令跌勢受限。

主要港口的排隊現(xiàn)象加劇令大型海岬型船只可租賃數(shù)量縮減，幫助維持該型船只運費的活躍性。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下跌0.12%，或4點，至3,295點。

該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標(biāo)。

分析師預(yù)期，與2009年一樣，預(yù)期今年海岬型運船將主導(dǎo)市場交易。

波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一上漲0.82%；海岬型船平均收入增加至42,632美元。

Y咨詢及研究主管Derek Langston稱，“港口擁塞問題為運費提供支撐--這一其中一個因素?！?

過去兩個月，中國經(jīng)歷了罕見的嚴(yán)寒天氣，這令電力供應(yīng)變得緊張并令發(fā)電廠的煤炭庫存降至非常低的危險水平，導(dǎo)致煤炭需求驟增。

周一有消息稱，中國12月煤炭進(jìn)口跳增至1638萬噸的月度紀(jì)錄，較11月增長29.5%。

Lorentzen Stemoco在一份報告中稱，“本月初的嚴(yán)寒天氣推動煤炭需求。中國的煤炭需求尤其強(qiáng)勁，因部分地區(qū)的庫存下降。”

Y的Langston稱，截至上周末，在中國沿海排隊的海岬型船只數(shù)量預(yù)計為61艘。巴西排隊船只為27艘，澳大利亞東西海岸有61艘，共計149艘。

Langston稱，10月末個港口排隊船只共計98艘。

巴克萊資本的分析師Amrita Sen在報告中稱，“由于港口擴(kuò)建及鐵路投資缺乏，2010年的船只排隊現(xiàn)象將加劇。”

澳大利亞礦區(qū)至港口的鐵路狀況不佳導(dǎo)致該國港口擁塞。

分析師及經(jīng)紀(jì)商預(yù)期，今年該運價指數(shù)走勢將如2009年一般保持不穩(wěn)定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周一下滑1.79%，為連續(xù)第五日下滑。

分析師稱，全球現(xiàn)貨需求仍強(qiáng)勁。

國際貨幣基金組織的領(lǐng)導(dǎo)人周一警告稱，如果發(fā)達(dá)國家過早的結(jié)束應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的戰(zhàn)略活動，這些國家可能再次面臨經(jīng)濟(jì)衰退。

分析師表示，由于市場對新船數(shù)量增加將損及今年的市場有所擔(dān)憂，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。

來源：文華財經(jīng)