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面臨年末歲首 市場逆勢下探
時(shí)間:2010年01月19日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

市場回顧

盡管進(jìn)入12月份的干散貨海運(yùn)傳統(tǒng)旺季,但國際干散貨市場卻令大多數(shù)市場參與者大跌眼鏡,反映整個(gè)國際干散貨市場行情的BDI總體表現(xiàn)為旺季不旺、逆勢下探的逆常規(guī)走勢。本月,BDI從月初的3836點(diǎn)起步,在其后的3個(gè)交易日內(nèi)行情有所上升,而從本月第二周開始行情一路震蕩下探。12月24日,也是本年度最后交易日,BDI報(bào)收于3005點(diǎn),比上月末的3887點(diǎn)下跌了882點(diǎn)。本月BDI平均值為3572點(diǎn),與11月份的平均值3941點(diǎn)相比,跌幅為9.34%。

在三大船型市場,本月反映海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船行情的BCI、BPI和BSI總體呈震蕩下行態(tài)勢,而反映靈便型船市場行情的BHSI則一枝獨(dú)秀、穩(wěn)步上揚(yáng)。本月末,BCI報(bào)收于3887點(diǎn),比上月末的6189點(diǎn)下跌了2302點(diǎn);巴西和澳洲至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)為27.09美元/噸和41.21美元/噸,環(huán)比下跌34.27%和32.05%;BCI全月平均值為5296點(diǎn),環(huán)比下跌19.97%。在巴拿馬型船市場,BPI月末報(bào)收于3567點(diǎn),比上月末下跌了190點(diǎn);全月平均值為3660點(diǎn),環(huán)比下跌6.12%。在靈便型船市場,反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI月末收于2224點(diǎn)和1159點(diǎn),分別比上月末下降了192點(diǎn)和上升了21點(diǎn);全月平均值分別為2360點(diǎn)和1199點(diǎn),環(huán)比增長7.57%和20.28%。

本月造成海岬型船市場、巴拿馬型船場市場和超靈便型船市場震蕩下探,而靈便型船市場穩(wěn)步上揚(yáng)的主要原因包括:1.隨著年末歲首臨近,全球干散貨新造船進(jìn)入年底前的集中交付期。據(jù)SSY公司12月月刊報(bào)道,本月計(jì)有244艘、1450萬載重噸干散貨新造船進(jìn)入營運(yùn)市場,其中,海岬型船交付量高達(dá)27艘、500萬載重噸。2.2008年簽署的全球單殼體油輪,包括阿芙拉型、蘇伊士型和VLCC改裝為干散貨船,特別是VLCC改裝為超大型礦砂船也進(jìn)入集中交付期,更加劇了本月海岬型船市場行情大幅下調(diào)。3.本月為澳洲夏季災(zāi)害性天氣頻發(fā)季節(jié),不可抗拒力因素使澳洲鐵礦石和煤炭出口貿(mào)易數(shù)度受挫。4.本月恰逢干散貨FFA第四季度和2009年整年度交易雙雙面臨最后結(jié)算期,投機(jī)商和做市商在干散貨現(xiàn)貨海運(yùn)市場兇猛打壓,對(duì)本月市場行情大幅下探更起到明顯的釜底抽薪效應(yīng)。5.本月海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船拆解量繼續(xù)停滯不前同時(shí),靈便型老齡船拆解力度再度提速,以及全球小宗干散貨海運(yùn)需求較為旺盛,推動(dòng)本月BHSI穩(wěn)步上揚(yáng)。

與國際集運(yùn)市場和國際油運(yùn)市場低迷市況相比,2009年國際干散貨市場仍然是一個(gè)值得人們記憶的年份。2009年新年開市后,BDI指從773點(diǎn)的極端低位起步,其后在2月11日、5月27日和6月2日分別突破2000點(diǎn)、3000點(diǎn)和4000點(diǎn)三大關(guān)口,并于11月19日再創(chuàng)4661點(diǎn)的今年新高,率先實(shí)現(xiàn)從全球航運(yùn)市場總體低迷困局中的突圍反彈。從全年平均值看,2009年BDI平均值為2612點(diǎn),與2003年全年平均值2608點(diǎn)大體旗鼓相當(dāng)。而2003年是國際干散貨市場在中國鋼鐵工業(yè)高速發(fā)展推動(dòng)下,進(jìn)入干散貨運(yùn)輸歷史繁榮期的起步階段。市場人士指出,隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來“調(diào)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、保民生”的轉(zhuǎn)型階段,尤其是中國政府對(duì)中國鋼鐵業(yè)大量“過剩產(chǎn)能”的兼并整合,將使中國鋼鐵業(yè)從高速擴(kuò)張期逐步轉(zhuǎn)型為穩(wěn)步發(fā)展期。鑒于“中國因素”在國際干散貨市場的中流砥柱地位,因此,2009年是國際干散貨市場揮別2003年-2008年高度繁榮期,逐步走向穩(wěn)步運(yùn)行期的“分水嶺”。

后市展望

雖然2010年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有部分不確定性因素,但2010年全球經(jīng)濟(jì)基本面企穩(wěn)向好的大趨勢基本已成定局。據(jù)IMF預(yù)測,2010年全球經(jīng)濟(jì)GDP增長率,從2009年1.1%的負(fù)增長調(diào)整為3.1%正增長。而與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的世界鋼鐵需求,也從2009年9.8%負(fù)增長調(diào)整為2010年的18.8%正增長。鑒于作為鋼鐵爐料的鐵礦石和煉焦煤海運(yùn)需求占全球干散貨海運(yùn)需求總量的65%以上。在此背景下,全球鐵礦石與煤炭的貿(mào)易遠(yuǎn)程化和供應(yīng)緊張化,將成為推動(dòng)干散貨市場從谷底回升的主要?jiǎng)恿?,預(yù)計(jì)2010年BDI平均值大致在3500點(diǎn)-4000點(diǎn)區(qū)位波動(dòng)。

來源:上海航交所

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