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全球航運業(yè)重心移至亞洲 V型復(fù)蘇并非沒有可能
時間:2009年11月17日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

中國遠洋集團總裁魏家福日前指出,目前要預(yù)測2010 年航運業(yè)的盈利前景還言之過早,但營運情況可能會在明年好轉(zhuǎn)。魏家福表示,雖然經(jīng)濟數(shù)據(jù)都顯示,世界經(jīng)濟完全走出衰退的陰影仍為時尚早,但至少可以說實現(xiàn)較快的“V”型經(jīng)濟復(fù)蘇并非沒有可能。同時,經(jīng)歷了是次金融危機的洗禮后,世界航運業(yè)的重心將進一步移向亞洲,在船隊、造船能力、船舶經(jīng)紀、金融服務(wù)等領(lǐng)域,亞洲將扮演更重要的角色。

他指出,若全球把目光聚焦于中國,可以看到更多經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好的因素,今年首3 季度中國國內(nèi)GDP 的增速分別達6.1%、7.9%及8.9%,增速逐步加快,而前3 季度與去年同期相比,增速為7.7%,中國的工業(yè)生產(chǎn)在持續(xù)加快增長,城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長亦達近年最高水平。

談到行業(yè)整體表現(xiàn)時,他表示,產(chǎn)能過度擴張,會給任何行業(yè)帶來災(zāi)難性的后果,對于航運業(yè)而言,目前各大船型市場已累積了龐大的新造船訂單,這對航運業(yè)的復(fù)蘇前景造成了陰影和影響。至于航運業(yè)需要多長時間才走出低谷期,則取決于世界經(jīng)濟貿(mào)易復(fù)蘇步伐,以及取決于航運業(yè)應(yīng)對危機所采取的策略和行動。

他表示,今年下半年以來,班輪公司已紛紛采取了削減運力和運價提升計劃等措施,有力地維護了市場秩序,實現(xiàn)了班輪市場運價的恢復(fù),共同為航運市場的恢復(fù)和回升積極創(chuàng)造了條件,中國亦加快了船舶更新的步伐,淘汰老舊船只,實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

魏家福表示,保護主義的抬頭,看似能夠在短期內(nèi)對各產(chǎn)業(yè)起到保護的措施,但實際上阻礙了生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)進行合理的配置和流動,反而人為地抬高了產(chǎn)業(yè)鏈的成本,增加了國與國之間的分歧和磨擦,延緩了世界經(jīng)濟貿(mào)易復(fù)蘇的進程。

來源:邁博匯金

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