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鐵礦石進(jìn)口強(qiáng)勁 BDI反彈至年內(nèi)新高
時(shí)間:2009年05月20日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

與干散貨市場相比,集裝箱市場疲態(tài)依舊

作為測(cè)量宏觀經(jīng)濟(jì)“體溫”重要指標(biāo)之一的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI),18日已經(jīng)反彈到了今年的新高,不過據(jù)此判斷海運(yùn)業(yè)全面回暖仍為時(shí)過早。

中國連續(xù)幾個(gè)月屢創(chuàng)新高的進(jìn)口鐵礦石需求,是BDI指數(shù)創(chuàng)出新高的最重要因素。不過,運(yùn)力投放的過剩和中國經(jīng)濟(jì)回暖的不穩(wěn)定,使BDI的反彈依然不具有穩(wěn)定性。

18日,BDI指數(shù)報(bào)收于2544點(diǎn),上漲112點(diǎn),較上一波反彈后回落最低點(diǎn)的漲幅達(dá)到60%。自從去年12月BDI指數(shù)跌至22年歷史最低點(diǎn)663點(diǎn)以來,BDI指數(shù)先后經(jīng)歷了春節(jié)后的強(qiáng)勁反彈以及3月的掉頭一路向下,到4月8日跌至1463點(diǎn)。

DI指數(shù)又反彈到年內(nèi)最高點(diǎn),與中國大量進(jìn)口鐵礦石有很大關(guān)系,從今年2月開始,中國進(jìn)口的鐵礦石逐月創(chuàng)新高,而中海內(nèi)部高層也指出,除了鐵礦石,中國從印尼和越南進(jìn)口煤炭,以及從南美進(jìn)口大豆也都支撐了干散貨運(yùn)輸市場的上揚(yáng)。

中國需求顯然成為決定BDI走勢(shì)的重要因素。長期跟蹤航運(yùn)市場的一位基金公司的分析師指出,鑒于目前中國需求有所回暖,二季度BDI整體走勢(shì)有所樂觀。不過,由于下半年全球運(yùn)力交付量較上半年將翻一番,運(yùn)力供過于求的矛盾將加劇,這也使需求的恢復(fù)打了折扣。

“鐵礦石進(jìn)口是BDI指數(shù)的主要支撐,而中國鐵礦石進(jìn)口攀升的帶動(dòng)能不能持續(xù),還要看下游鋼廠需求能否持續(xù),前段時(shí)間鐵礦石進(jìn)口的不斷攀升與礦價(jià)較低有關(guān),現(xiàn)在談判僵持,目前鋼廠仍在減產(chǎn)限產(chǎn),因此很難判斷BDI指數(shù)的反彈能否持續(xù)。”上述中海高層指出。

據(jù)記者了解, BDI指數(shù)在1500點(diǎn)時(shí),像中海這樣的大企業(yè)才能有不錯(cuò)的盈利,而在高位訂船企業(yè)的保本點(diǎn)則需在2000點(diǎn)以上?! ?

與干散貨市場相比,本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的集裝箱市場則是疲態(tài)依舊,更加慘淡?!皻W洲航線在4月初曾因?yàn)閮r(jià)格低于成本太多而提價(jià),但沒堅(jiān)持幾個(gè)星期運(yùn)價(jià)又回落下來,又開始低于成本價(jià)在運(yùn)?!敝泻<\(yùn)內(nèi)部人士透露,而中美航線一般都是簽一個(gè)長達(dá)一年的長期運(yùn)價(jià)合同,五月正是簽約時(shí)間,從目前已經(jīng)簽訂的價(jià)格合同來看,比去年都有200~300美元每標(biāo)準(zhǔn)箱的下滑?!瓣P(guān)鍵是沒有貨量支撐,大的集裝箱運(yùn)輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒有運(yùn)貨。”

全球最大的集裝箱班輪公司馬士基最新公布的數(shù)據(jù)就顯示,今年一季度,馬士基在太平洋航線上運(yùn)量同比減少了14%,平均運(yùn)費(fèi)收入同比減少5%。而在歐亞航線上,馬士基一季度運(yùn)量同比減少8%,平均運(yùn)費(fèi)收入大幅下降44%。目前,公司有18艘運(yùn)力閑置,約占整個(gè)船隊(duì)的5%。

作者:陳姍姍  來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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