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中國鐵礦石進(jìn)口拉高海運(yùn)費(fèi)
時間:2009年05月19日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

在過去的一周,超大型寬體船海運(yùn)費(fèi)上漲了近20%,較上個月平均水平的漲幅超過了80%。

租金報價在4月初不足20000美金/天,這一租金低于貨船的運(yùn)作成本,而現(xiàn)在已經(jīng)上漲至30000美金/天,新的租金水平已經(jīng)可以使得船主應(yīng)付運(yùn)作成本并抵消物價上漲的貶值損失。

超大型寬體船租金($/天)

習(xí)慣上,我們喜歡將BDI等干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)作為全球經(jīng)濟(jì)狀況的觀測指標(biāo)。但我們認(rèn)為現(xiàn)在的情況有些不一樣,因?yàn)榈街袊暮_\(yùn)鐵礦石使得散貨運(yùn)費(fèi)率更好的反映了現(xiàn)在市場的狀況。

至中國的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)

近期主要航線的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)都因此大漲。巴西至中國鐵礦石海運(yùn)費(fèi)從四月初的15美元/噸上漲到現(xiàn)在的25美元/噸。澳大利亞運(yùn)費(fèi)同期也從6美元上漲到10.55美元。

我們認(rèn)為海運(yùn)費(fèi)的上漲主要有兩個因素。一是巴西至中國航線的鐵礦石需求巨大;二是中國港口滯留耽擱時間較長,在中國海港,最多時有80艘以上的船舶等待進(jìn)港卸貨(巴拿馬型與好望角型),而今年初這一數(shù)字為10艘,四月初為50艘。

中國海港滯留進(jìn)港的船舶數(shù)據(jù)

在我們5月12日的日評中,提到中國鐵礦石進(jìn)口出現(xiàn)飆升的情況。4月份,中國共進(jìn)口鐵礦石5450萬噸,今年至今共進(jìn)口18580萬噸,年比增長21%。我們認(rèn)為增長的主要部分來自從巴西的進(jìn)口。1季度,中國鐵礦石進(jìn)口量年比增長19%,但進(jìn)口成本下降了25%。

海運(yùn)費(fèi)上漲影響到了鐵礦石現(xiàn)貨市場的報價,這從至中國的CIF報價貼水中看見。上周,進(jìn)口印度礦(63.5%品位)CIF報價上漲至66美元/噸,較前一周上漲1美元/噸,而FOB報價54美元/噸與前一周持平。國內(nèi)66%品位鐵礦石不包含增值稅的售價78美元/噸,比前一周上漲了3美元/噸。

但是,市場仍需關(guān)注下半年若有新的貨船進(jìn)入市場,海運(yùn)費(fèi)就可能下降至難以覆蓋通貨膨脹風(fēng)險的價位,可能下降至25000美元/天。此外,中國海港堵塞的疏通也會造成海運(yùn)費(fèi)的下降。

來源:金牛財(cái)順

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