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干散貨運(yùn)輸預(yù)計(jì)僅增4%
時(shí)間:2009年01月24日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

“縮小、放緩、緊縮”,這是上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在其《國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)2008年回顧與2009年展望》開(kāi)篇中使用最頻繁的詞。鑒于今明兩年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速的大勢(shì)已成定局,2009年全球鋼鐵需求增幅明顯放緩,導(dǎo)致今年全球鐵礦石、煉焦煤海運(yùn)需求總體疲軟;鋼材、生鐵等與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的海運(yùn)需求量預(yù)計(jì)亦面臨下降,相關(guān)貿(mào)易量必然不可避免要大幅減退。

由于2008年全球貿(mào)易的上述特殊性,報(bào)告預(yù)測(cè)海運(yùn)貿(mào)易量的樂(lè)觀估計(jì)值為32.23億噸,悲觀估計(jì)值為31.62億噸,兩者相差6000萬(wàn)噸左右。中心指出:“盡管貨市場(chǎng)仍然有令人重拾信心的一面,然而全球范圍內(nèi)不穩(wěn)定的因素仍然存在,并且隨時(shí)有可能給市場(chǎng)造成影響”。

海運(yùn)貿(mào)易明顯放緩

報(bào)告對(duì)09年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)測(cè)指出:這領(lǐng)域仍能保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但是由于金融海嘯的影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟(jì),全年海運(yùn)貿(mào)易總量的增長(zhǎng)幅度與08年相比將明顯放緩,預(yù)計(jì)只能維持在4%左右。

“盡管受到不同時(shí)期不同國(guó)際事件的影響,2002年到2009年,世界海運(yùn)貿(mào)易的總體趨勢(shì)仍然是向上的。因此,雖然貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到金融危機(jī)威脅,但09年國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍然存在表現(xiàn)空間,只是上升幅度較前兩年市場(chǎng)大好的時(shí)候趨緩,市場(chǎng)走勢(shì)更加平滑”。在此情況下,干散貨運(yùn)價(jià)在09年前三季度亦將持續(xù)低迷不振,預(yù)計(jì)在2010年后將會(huì)有所回升。而B(niǎo)DI指數(shù)可能在09年年底初步有所回升,但升幅也不會(huì)太大。

總運(yùn)力將嚴(yán)重過(guò)剩

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì),08年全球散貨船隊(duì)的規(guī)模為4.2億載重噸,同比增長(zhǎng)7.4%。對(duì)于09年總運(yùn)力,中心預(yù)測(cè),當(dāng)年全球散貨新船交付量為6758萬(wàn)載重噸,老齡船拆解量為710萬(wàn)載重噸。三大船型中,海岬型船交付量為3015萬(wàn)載重噸、巴拿馬型船為1179萬(wàn)載重噸、大靈便型船為1728萬(wàn)載重噸、靈便型船為836萬(wàn)載重噸,都有超過(guò)10%甚至20%的增幅,而今年的拆船量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于新船交付,加之低迷的市場(chǎng)需求,09年國(guó)際干散貨運(yùn)力勢(shì)必出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。

來(lái)源:大公報(bào)

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