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寒流襲來(lái) 航運(yùn)業(yè)如何破冰前行
時(shí)間:2008年12月23日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

驚呼一片!近日,作為全球經(jīng)濟(jì)活躍程度風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)繼續(xù)下行,跌破700點(diǎn),又創(chuàng)一歷史新低。

受金融海嘯沖擊,中國(guó)航運(yùn)業(yè)在經(jīng)過(guò)5年的高位運(yùn)行后,近兩個(gè)月內(nèi)成自由落體的態(tài)勢(shì)直線下滑,因?yàn)樨浽床蛔?,幾?0%以上船舶營(yíng)運(yùn)率大幅下降,其中近30%的船舶處于停航或半停航狀態(tài),一些航運(yùn)企業(yè)發(fā)出了“救救航運(yùn)市場(chǎng)”的呼聲。

面對(duì)航運(yùn)寒冬,業(yè)內(nèi)各企業(yè)在逆境中能否獨(dú)善其身?這一問(wèn)題自然成了航運(yùn)界最為棘手的問(wèn)題。

貨源萎縮航運(yùn)市場(chǎng)陰霾籠罩

通常,第四季度都是傳統(tǒng)干散貨運(yùn)輸?shù)耐?,所有港口的橋吊都?yīng)該是滿負(fù)荷作業(yè)的狀態(tài)。寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、寧波海運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人高學(xué)透露,目前該市航運(yùn)企業(yè)中,幾乎70%以上營(yíng)運(yùn)船舶受到?jīng)_擊,其中約有30%的船舶正處于停運(yùn)或半停運(yùn)狀態(tài)。上港集團(tuán)總裁陳戌源日前也透露,上海港1至9月份對(duì)美的集裝箱出口減少了7.8%;今年很可能完不成年初制定的3000萬(wàn)箱目標(biāo)。

貨源萎縮的必然結(jié)果,就是運(yùn)價(jià)的“跌跌”不休。據(jù)調(diào)查,去年從巴西運(yùn)送鐵礦石到中國(guó)約為90美元/天,現(xiàn)在只有12美元/天,多數(shù)船東處于虧損狀態(tài)。

此外,作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬?!?0月份之前,很多運(yùn)輸船隊(duì)找到造船廠,求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好,好趕緊營(yíng)運(yùn),結(jié)果不到兩星期,臉色立即就變了?!币晃淮瑥S的老板說(shuō),現(xiàn)在很多船主都找借口拖延收船日期,對(duì)新造船故意挑毛病要求整改,以拖延交船時(shí)間;寧愿交違約金撤單的也有不少。

素有世界經(jīng)濟(jì)晴雨表的航運(yùn)業(yè)因此深受重創(chuàng)。

適者生存企業(yè)遭遇“洗牌”困境

危機(jī)之下,航運(yùn)企業(yè)正在遭遇著一場(chǎng)前所未有的大浪淘沙的過(guò)程,大型航運(yùn)公司尚能應(yīng)對(duì),小型航運(yùn)公司財(cái)只能關(guān)的關(guān)、停的停,在瀕臨破產(chǎn)的邊緣徘徊。業(yè)內(nèi)人士揩出,一個(gè)集裝箱從深圳到歐洲,以前運(yùn)贊是1500美元,現(xiàn)在只有400美元,這種運(yùn)價(jià)對(duì)行業(yè)的傷害很大。

由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)太低,已有部分航運(yùn)商封存船舶。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球有800艘海岬型船,已有180條無(wú)貨可運(yùn)而停航。根據(jù)中留物流資訊網(wǎng)的資料,國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸形勢(shì)同樣不容樂(lè)觀,一些遠(yuǎn)洋船舶被迫回到沿海運(yùn)輸市場(chǎng),使沿海運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。如果繼續(xù)維持這一運(yùn)價(jià)水平,一些沒(méi)有長(zhǎng)期合約的中小航運(yùn)企業(yè)將面臨大面積虧損。

據(jù)舟山正和船廠總經(jīng)理助理胡成年介紹:“今年下半年,由于受,金融危機(jī)的影響,海運(yùn)業(yè)不斷衰落,船廠的生意差了很多,小型船廠資金不充裕,需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈,加上技術(shù)落后、造船模式單一,存在不少風(fēng)險(xiǎn)?!睆哪壳扒闆r看,受沖擊最大的是那些規(guī)模較小、沒(méi)有固定貨源的單船企業(yè)或運(yùn)力在3000至5000噸的小船。

另外,由于需求萎靡,且運(yùn)費(fèi)僅能彌補(bǔ)變動(dòng)成本,為減少開(kāi)支,船東封船的情況也已十分普遍。業(yè)內(nèi)人士指出,已有不少船東就地解散船員,讓船舶在外錨地拋錨,僅留一兩個(gè)人看守。

而中國(guó)的一些大型航運(yùn)公司則樂(lè)觀一些。全球500強(qiáng)中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福表示,“面對(duì)風(fēng)險(xiǎn),我有準(zhǔn)備我不怕,但是眾多的中小航運(yùn)企業(yè)如果儲(chǔ)備不足、戰(zhàn)略失誤,可能很難面對(duì)這次危機(jī)?!?o:p>

寧波市港航管理局運(yùn)輸科副科長(zhǎng)徐利民分析說(shuō),根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律,當(dāng)運(yùn)力過(guò)剩時(shí),企業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷一次重新“洗牌”的過(guò)程,優(yōu)勝劣汰,出現(xiàn)新的格局,使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨于科學(xué)、合理?!?o:p>

企業(yè)抱團(tuán)取暖政府適當(dāng)供暖

徐利民表示,“盡管市場(chǎng)預(yù)期悲觀,但仍有希望之聲。我們不能僅著眼眼前,必須看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。從這個(gè)角度來(lái)看,這未必不是一件痛苦的好事?!泵鎸?duì)著當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì),對(duì)于大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),唯一的出路或許就是摒棄惡性競(jìng)爭(zhēng),抱團(tuán)取暖共克時(shí)艱。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)日前表示,在行業(yè)調(diào)整期,政府支持企業(yè)間“抱團(tuán)取暖”,鼓勵(lì)有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?!霸趦?yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的原則下,務(wù)實(shí)地調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線布局、開(kāi)展合作經(jīng)營(yíng)、提高運(yùn)輸效率。”

寧波港集團(tuán)總裁吳金坤分析認(rèn)為:冬天來(lái)臨的時(shí)候,我們抱團(tuán)取暖,相互幫助,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有利于我們抗拒危機(jī),減少對(duì)我們港口的影響。

政府方面,除了積極鼓勵(lì)企業(yè)互相“抱團(tuán)取暖”、共同應(yīng)對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的寒冬之外,也正在試圖解決中小航運(yùn)企業(yè)貸款難問(wèn)題。目前,浙江省交通廳、浙江省港航管理局聯(lián)合省銀行辦、省銀監(jiān)局組織該省30多家銀行以及近70家有代表性的中小航運(yùn)企業(yè)舉行“銀企合作洽談會(huì)”,幫助中小航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān),青島市也已出臺(tái)了扶持的優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)制造業(yè)物流外包,重點(diǎn)扶植第三方物流,鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)做大做強(qiáng),這些措施的推進(jìn)都將給航運(yùn)界的寒冬注入一股暖流。

信息來(lái)源:海運(yùn)情報(bào)網(wǎng)

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