11月27日，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費指數(shù)(BDI)報收733點，大跌30點，再一次下探新低。
這是繼今年10月28日BDI跌破千點關(guān)口以來，航運(yùn)形勢的再次惡化。而距今年5月11793高點，BDI已經(jīng)跌去93.8%。
各種船型的日租金也“慘不忍睹”。比如，承運(yùn)大宗散貨礦石等的海岬型船的現(xiàn)貨日租金已跌至2548美元，這和去年同期的177418美元不可同日而語，也是該數(shù)據(jù)自1999年3月開始公布以來最低。
目前的BDI點位，已經(jīng)低于企業(yè)的盈虧平衡點。一位航運(yùn)行業(yè)分析師告訴記者，一般2000點是航運(yùn)公司的盈虧線，跌破2000點后，所有航運(yùn)公司都是虧損運(yùn)營。
普遍以為，世界經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致了鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，并打破了航運(yùn)供求關(guān)系的平衡。尤其是巴西淡水河谷減少出口使鐵礦石運(yùn)輸減少，直接引起了BDI指數(shù)的狂跌。
為此，今年下半年以來，包括馬士基等幾乎所有世界航運(yùn)巨頭頻頻通過合并航線、削減運(yùn)力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機(jī)構(gòu)、裁員等方式，最大程度減少損失。
航運(yùn)業(yè)“寒流”會持續(xù)多久？未來前景如何？這些問題如同夢魘般縈繞在航運(yùn)從業(yè)者心中。
“‘拯救’航運(yùn)業(yè)的力量來自中國?！辈_的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)總裁Philip Embiricos在接受本報記者采訪時如此表示。
IMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的國際航運(yùn)民間組織之一，其會員共擁有船舶6.4億載重噸，約占世界商船隊總噸位的65%。
在Philip Embiricos看來，上一輪航運(yùn)業(yè)“井噴”很大程度上來自“中國因素”，而經(jīng)歷此次世界經(jīng)濟(jì)低谷，BDI指數(shù)未來幾年都將可能保持低點，而要恢復(fù)“元氣”，中國力量非常重要。
《21世紀(jì)》：航運(yùn)市場不景氣，BDI下跌，船東、航運(yùn)公司等度日如年，不得不“斷臂求生存”，國際航運(yùn)市場究竟怎么了？
hilip Embiricos：由于金融危機(jī)，所有主要經(jīng)濟(jì)體正進(jìn)入一個衰退階段 。2007年夏季時，世界經(jīng)濟(jì)開始放緩，信貸危機(jī)的最初跡象開始顯現(xiàn)出來。 由于美國和歐洲的消費者逐漸減少他們的購買，集裝箱貿(mào)易呈現(xiàn)明顯放緩的態(tài)勢。
今年上半年，盡管中國鋼鐵生產(chǎn)增長只有約10%-12%的水平，但鐵礦石進(jìn)口仍保持較高的增長率，這可能是由于今年5月鐵礦石供應(yīng)商談判前，(市場)對于大量進(jìn)口鐵礦石的預(yù)期強(qiáng)烈。另外，由于奧運(yùn)會召開前及召開期間一些工廠要停業(yè)，也促成了部分企業(yè)提前采購，導(dǎo)致今年上半年出現(xiàn)了進(jìn)口的高峰。結(jié)果是，航運(yùn)費和BDI激增到前所未有的水平。
但今年下半年以來，由于中國建設(shè)放緩，鋼鐵工業(yè)因此削減產(chǎn)量，大量鐵礦石堆積在港口或鋼廠，鐵礦石出貨量嚴(yán)重減少，船舶處于供大于求的局面，航運(yùn)費也降到8年來的最低水平。
航運(yùn)業(yè)低迷期可能比經(jīng)濟(jì)下行周期還長
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)很關(guān)心的是，這波危機(jī)預(yù)計將持續(xù)多久？
hilip Embiricos：由于中國減少鐵礦石進(jìn)口需求導(dǎo)致航運(yùn)費走低等情況，要直到新的生產(chǎn)水平以及相應(yīng)出貨量恢復(fù)才會改善。但中國大陸經(jīng)濟(jì)增長的放緩使得這一調(diào)整過程將需要數(shù)月之久。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退可能會持續(xù)一兩年時間，我認(rèn)為持續(xù)18個月是絕對有可能的。這意味著出口增長將受到限制甚至停滯。直到經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，中國以出口為導(dǎo)向的制造業(yè)都將受到損害，制造業(yè)需要的鋼鐵也將因此削減。如果鋼鐵需求降低，產(chǎn)業(yè)將會經(jīng)歷一段時間的調(diào)整，小工廠將會倒閉，對于鐵礦石進(jìn)口的需求也將因此變得蕭條。
同時，大量新船即將交付，加劇了船舶供應(yīng)的過剩。如果不采取行動來改變這種不平衡狀況，這一危機(jī)可能將比經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時間還長。
《21世紀(jì)》：您認(rèn)為航運(yùn)公司應(yīng)該如何應(yīng)對目前的惡劣形勢？
hilip Embiricos：集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)削減了他們的航線；航運(yùn)業(yè)可以降低其運(yùn)力，包括將一些船舶放置不用、取消部分新船訂單等等。
“中國因素”十分關(guān)鍵
《21世紀(jì)》：中國在這波航運(yùn)危機(jī)中將起到怎樣的作用？
hilip Embiricos：中國的作用非常非常重要。中國擁有世界上最大的鋼鐵工業(yè)，將發(fā)揮很大的作用，實際上中國政府反應(yīng)迅速，已經(jīng)明智地宣布了5860億美元的財政刺激政策，這次投資的時機(jī)非常好。
中國的西部地區(qū)需要發(fā)展，在西部地區(qū)建設(shè)鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施等項目將在很大程度上刺激高增長以及創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。
建設(shè)需要大量的鋼材，因此鐵礦石的出貨量有可能恢復(fù)其巔峰甚至再增加，這必將成為航運(yùn)的推動力。但我不會期望航運(yùn)費、BDI指數(shù)在未來幾年內(nèi)能到達(dá)之前的水平。
中國本身也將受益于航運(yùn)條件的改善，它使得鐵礦石價格降低，船舶有很低的成本。
《21世紀(jì)》：BDI連續(xù)暴跌會否進(jìn)一步打擊行業(yè)信心？有沒有什么措施可以使其趨穩(wěn)？
hilip Embiricos：中國的媒體對BDI有很多困擾，BDI既不是一個信心指數(shù)，也不是投機(jī)性的晴雨表。BDI是由每天位于倫敦的波羅的海交易所里的一組經(jīng)紀(jì)人設(shè)置，他們評估了在這天不同航線的運(yùn)費，并計算出該指數(shù)。它和道瓊斯指數(shù)或恒生指數(shù)非常相似。這個指數(shù)將一直低迷，直到一些船舶報廢或放置不用。
我預(yù)計未來它將有所上升，保持在800-1000點的水平。但除非發(fā)生不可預(yù)料的事件，BDI指數(shù)未來幾年將一直保持低點。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
