“在建立信心的同時(shí)，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準(zhǔn)備”。近日，國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)主席Nicky Pappadakis表示，不過(guò)，從長(zhǎng)期看，干散貨市場(chǎng)仍然樂(lè)觀。

“正如新聞報(bào)道的那樣，目前在干散貨市場(chǎng)要想找一絲即將轉(zhuǎn)強(qiáng)的信號(hào)都很困難?！?Nicky Pappadakis說(shuō)，然而在分析以往歷史數(shù)據(jù)后，他仍樂(lè)觀地看待整個(gè)市場(chǎng)。

他同時(shí)表示，對(duì)于“目前在建船舶的真實(shí)數(shù)量過(guò)多，會(huì)影響干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定”的問(wèn)題，也會(huì)在市場(chǎng)修正中得到解決。

然而，記者采訪了解到，上述問(wèn)題卻令許多業(yè)內(nèi)人士感到憂慮。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜就曾向記者表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)存在著潛在的運(yùn)力過(guò)剩。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，全球船東擁有的800艘左右、約1.38億載重噸。與此同時(shí)，全球手持訂單卻達(dá)到807艘，約1.51億載重噸。

對(duì)此，包張靜直言，手持訂單雙雙超過(guò)現(xiàn)有船東運(yùn)力規(guī)模，不可謂過(guò)剩不嚴(yán)重。據(jù)他統(tǒng)計(jì)分析，今年全球新船成工量約1.1億載重噸、2009年將為1.6億載重噸、2010年更達(dá)到1.86億載重噸。

然而，Nicky Pappadakis樂(lè)觀地認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的形勢(shì)下，新增船只會(huì)受到抑制，同時(shí)“大約的5%的干散貨船隊(duì)船齡超過(guò)31年”等等因素作用，使這一問(wèn)題變得沒(méi)有那么可怕。

icky Pappadakis還分析認(rèn)為，世界貿(mào)易的信心，只有在金融系統(tǒng)改革后才會(huì)出現(xiàn)，而目前這一問(wèn)題正被積極考慮。另一方面，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)比現(xiàn)期運(yùn)費(fèi)更堅(jiān)挺，說(shuō)明全球干散貨短期市場(chǎng)也不會(huì)降到以前的低迷期的歷史低點(diǎn)，因此對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)要有信心，且整個(gè)行業(yè)在經(jīng)歷短周期后會(huì)有質(zhì)的飛躍。

“不要期望短期內(nèi)干散貨市場(chǎng)會(huì)有改觀，但長(zhǎng)期看仍要樂(lè)觀，而且希望泡沫破裂后，使整個(gè)行業(yè)更健康?！敝型膺\(yùn)集團(tuán)總裁助理也贊同這種觀點(diǎn)。

來(lái)源：上海證券報(bào)