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恐慌終將過去 市場需要信心
時間:2008年11月22日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

面對金融危機后彌漫在全球航運業(yè)中的悲觀氣氛,中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為,全球化進(jìn)程沒有逆轉(zhuǎn),中國經(jīng)濟(jì)的基本面沒有發(fā)生改變,業(yè)界應(yīng)對航運業(yè)前景充滿信心

  中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福11月5日在“2008國際海運(中國)年會”上表示,盡管目前恐慌主導(dǎo)市場,未來仍存有憂慮,但仍應(yīng)對航運業(yè)充滿信心。
  短短幾個月內(nèi),由于全球金融市場動蕩帶來的大宗商品價格下挫,導(dǎo)致航運市場受到強烈沖擊。代表行業(yè)景氣周期的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))也由萬點高位迅速跌破千點。

  與此同時,干散貨市場的波動劇烈,使得近期二手船價格驟降,一艘五年的好望角型散貨船價格從九月初到現(xiàn)在已經(jīng)下跌超過7000萬美元。油輪的情況略好,但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬美元。鑒于近期市場狀況,某些船舶經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價格數(shù)據(jù)。
  魏家福認(rèn)為,目前恐慌的局面終將過去,然而更深層的憂慮卻揮之不去。
  魏家福的憂慮來自于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩后,國際貿(mào)易量的增長亦隨之下滑,航運業(yè)需求會持續(xù)受到?jīng)_擊。
  以集裝箱市場需求為例。預(yù)計2008年全球的集裝箱吞吐量要比2007年減少5.5%,而且至少在未來半年內(nèi)不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。此外,美國、歐洲、亞洲大量鋼廠減產(chǎn)皆將影響干散貨運輸市場的需求。
  10月24日,石油輸出國組織(OPEC)11國決定自11月1日起每天減產(chǎn)150萬桶,油輪運輸市場必然會因此受到影響。
  在需求減少的同時,船舶供給量卻十分巨大。據(jù)克拉克松的統(tǒng)計,2007年全球造船行業(yè)在手訂單占現(xiàn)有船隊運力的比例,散貨船約為58%,油輪約為40%,集裝箱約為47%,均處于歷史高位。這些訂單在未來的兩三年將轉(zhuǎn)化為實際運力。
  盡管存在這些不利因素,但魏家福認(rèn)為,對航運業(yè)仍然應(yīng)該充滿信心,畢竟全球化進(jìn)程沒有逆轉(zhuǎn),中國經(jīng)濟(jì)的基本面亦沒有發(fā)生改變,各國政府也在積極救市。
  魏家福指出,到目前為止,航運需求仍然旺盛,1月至7月,亞洲區(qū)內(nèi)的集裝箱運量達(dá)到近100萬TEU,較去年同期增長8%;亞歐西行航線的集裝箱貨運量也較為堅挺,主要干散貨貨種運量亦穩(wěn)定增長。
  他預(yù)計,2008年全球干散貨運量增長仍可達(dá)到5.2%,2009年增長率約為3.5%,增量主要來自鐵礦石和動力煤的運輸。此外,由于鎮(zhèn)海、黃島、岱山等儲油基地相繼開始注油,因而中國原油進(jìn)口運輸需求仍然旺盛。同時,中國原油進(jìn)口來源多元化,非洲和中南美洲的比重越來越大,運距會不斷加長。
  魏家福稱,新船入市的壓力也并沒有想象中大。技術(shù)工人和船員短缺,發(fā)動機、船板等主要零部件短缺,及信用危機等幾個因素將導(dǎo)致大量訂單出現(xiàn)交付問題。此外,國際海事組織強制單殼油輪淘汰的規(guī)定即將生效,單殼油輪淘汰量將在2010年達(dá)到高峰。
  魏家福認(rèn)為,過去六年間航運業(yè)空前繁榮,航運公司業(yè)績激增,財務(wù)狀況穩(wěn)健,現(xiàn)金流充足,業(yè)界應(yīng)當(dāng)對航運業(yè)前景充滿信心。
  魏家福建議,航運公司應(yīng)加強與貨主、貿(mào)易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作,共同應(yīng)對危機。而航運公司自身也應(yīng)更好地控制船隊擴張、合同履約、財務(wù)及融資、投機和成本控制等幾個方面的風(fēng)險?!?/P>

記者 張娜

來源:《財經(jīng)》

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