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波交所每周運(yùn)費(fèi)市場報告20230825
時間:2023年08月30日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:
來源:波交所
 

海岬型船舶

上周開盤之初太平洋板塊顯現(xiàn)出積極的跡象,三大礦業(yè)巨頭都參與了交易。然而,這股交易熱情并未帶來大幅上漲,市場氣氛受到打壓。隨著時間的推移,太平洋板塊貨運(yùn)量始終保持著不錯的水平,不過過剩的運(yùn)力壓制了上漲的勢頭,市場維持了相對穩(wěn)定的局面。大西洋板塊運(yùn)力報價增加,尤其是巴西南部始航和西非至遠(yuǎn)東航線的船舶運(yùn)力,但北大西洋板塊詢盤相對較少。大西洋板塊交易活動水平整周起伏變化不斷。周中太平洋板塊交易活動有所增加,但租金水平仍保持相對平穩(wěn)。而北大西洋板塊交易活動依然極少,詢盤匱乏,整體市場情緒低迷。上周后半周,太平洋板塊前景持續(xù)看空,盡管主要市場交易者并未離開市場,但交易活動有所減少。在太平洋板塊,上半周企穩(wěn)的跡象消失,市場開始釋放進(jìn)一步下跌的信號,尤其是C5航線。與此同時,繼此前一系列租船交易成交后,大西洋板塊交易活動略微減少。經(jīng)紀(jì)商發(fā)現(xiàn)空放船舶有所增加,進(jìn)一步加劇了普遍看跌的市場情緒??傮w而言,上周海岬型船舶市場漲跌互現(xiàn),太平洋板塊和大西洋板塊交易活動和市場情緒均出現(xiàn)了不同程度的變化。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場漲跌不一。由于北大西洋板塊上周整體新交易活動有限,周中去程航線展現(xiàn)出的些微走強(qiáng)跡象最終未能化為實(shí)際上漲。相比之下,南美東海岸九月和十月抵達(dá)的船舶運(yùn)力需求旺盛,上周后半周租金價格趨于穩(wěn)定,在東南亞—印度地區(qū)交船的BPI82型船舶平均成交價格為13,500美元左右。亞洲地區(qū)上周中出現(xiàn)了些許北太平洋租船成交消息,租金價格在11,000美元左右。雖然經(jīng)印度尼西亞和澳大利亞開往印度的船舶租金價格略高于標(biāo)準(zhǔn)太平洋往返航線租金價格,但由于印度尼西亞始航的貨運(yùn)需求未能真正進(jìn)入市場,同時運(yùn)力不斷增長,總體租金水平停滯不前。上周定期期租交易消息較少。不過臨近上周末收盤,遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場釋放出積極信號,一些船東因此保持了審慎樂觀的態(tài)度。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場有漲有跌。大西洋板塊市場情緒依然積極樂觀,美灣和南美洲東海岸等觀點(diǎn)地區(qū)貨運(yùn)需求強(qiáng)勁,同時歐洲大陸—地中海地區(qū)涌現(xiàn)出更多貨物,成交租金價格上漲。一艘58,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船,開往新加坡—日本地區(qū),以16,500美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶同樣在西非交船,駛經(jīng)摩洛哥,在印度東海岸還船,以15,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶市場走勢發(fā)生變化,印度尼西亞始航的新詢盤減少,即期運(yùn)力堆積。再往北,有些交易者稱市場供需平衡,但詢盤再次減少。一艘58,000載重噸的船舶在閣西昌島 (Ko Sichang) 交船,駛經(jīng)印度尼西亞,在印度西海岸還船,以8,500美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶交易活動持續(xù)不斷。一艘63,000載重噸的船舶在杰貝阿里港口交船,在孟加拉國還船,以14,000美元的租金價格成交。定期期租交易依然活躍。一艘63,000載重噸的船舶從南非始航,租期10-12個月,還船地點(diǎn)不限,以14,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

雖然靈便型船舶市場上周交易消息極少,但船東看漲情緒不減。歐洲夏季即將結(jié)束。一艘37,000載重噸的船舶經(jīng)斯卡角交船,駛經(jīng)波羅的海,開往美國東海岸,計劃運(yùn)輸谷物,以8,500美元的租金價格成交。與此同時,地中海成交租金價格也有所上漲。南大西洋板塊和美灣地區(qū)依然明顯存在可用運(yùn)力,但有消息稱船東發(fā)現(xiàn)成交租金價格有所上漲。亞洲地區(qū)供需更加平衡。一艘38,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航,駛經(jīng)澳大利亞西部,開往中國,計劃運(yùn)輸精礦,以13,000美元左右的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從打拉根港口經(jīng)印度尼西亞開往中國,運(yùn)輸煤炭,以10,500美元的租金價格成交。租家依然表現(xiàn)出了明顯的定期期租交易興趣。一艘28,000載重噸的船舶在中國交船,租期3-5個月,以9,000美元的租金價格成交。有消息稱,一艘35,000載重噸的船舶從日本始航,租期同樣為3-5個月,以10,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周蓄勢待發(fā),充分的詢盤足以防止運(yùn)價水平下滑。TC1航線運(yùn)價指數(shù)徘徊于WS130-135點(diǎn)左右,波羅的海交易所等價期租租金約27,000美元/天。與此同時,開往英國—歐洲大陸地區(qū)的TC20航線運(yùn)價在360萬美元至380萬美元的水平上下波動,往返航程等價期租租金約30,000美元/天。

蘇伊士運(yùn)河以西,地中海至東方TC15航線LR2油輪運(yùn)價上漲112,000美元至超過290萬美元,往返航程等價期租租金重回四位數(shù),報3,082美元/天。

LR1油輪

中東灣LR1油輪上周開盤初表現(xiàn)積極,隨后下行壓力開始顯現(xiàn)。TC5航線運(yùn)價指數(shù)最終下跌7.82點(diǎn)至WS144.06點(diǎn)。開往英國—歐洲大陸地區(qū)的TC8航線運(yùn)價同樣在觸及3,339,000美元后回落至3,200,000美元。

英國—歐洲大陸地區(qū)TC16航線運(yùn)價指數(shù)則上漲6.87點(diǎn),回升至WS130點(diǎn)以上,報WS135.31點(diǎn)。

MR油輪

中東灣MR油輪上周初運(yùn)價上漲。有消息稱,幾艘油輪以WS280點(diǎn)的運(yùn)價水平達(dá)成交易,TC17航線運(yùn)價指數(shù)應(yīng)聲上漲,觸及WS281.43點(diǎn)高點(diǎn),但隨后又回落至WS274.29點(diǎn)。

英國—歐洲大陸地區(qū)MR油輪上周保持不變,運(yùn)力供需平衡,市場走勢不明朗。TC2航線運(yùn)價指數(shù)持平于WS200-205點(diǎn)左右,TC19航線運(yùn)價指數(shù)同樣徘徊于WS210-215點(diǎn)左右。

美灣MR油輪上周漲勢放緩,甚至出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。TC14航線運(yùn)價指數(shù)下跌5.83點(diǎn)至WS152.5點(diǎn),TC18航線運(yùn)價指數(shù)下跌4.58點(diǎn)至WS242.5點(diǎn)。與此同時,開往加勒比的TC21航線運(yùn)價回落至1,000,000美元以下,報916,000美元,因?yàn)樯现芡硇r候有廣為流傳的消息稱,有油輪以925,000美元的運(yùn)價水平達(dá)成交易。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由35,032美元下跌至34,676美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪連續(xù)第二周上漲。TC6航線運(yùn)價指數(shù)累積上漲32.22點(diǎn)至WS254.44點(diǎn),波羅的海交易所往返航程等價期租租金回升至超過40,000美元/天。與此同時,英國—歐洲大陸地區(qū)TC23航線運(yùn)價指數(shù)上周再次持平于WS185點(diǎn)左右。

VLCC油輪

中東VLCC油輪市場上周似乎已經(jīng)觸底,公開市場交易消息較少。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌1.45點(diǎn)至WS44.13點(diǎn),基于波羅的海交易所標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金16,688美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)再次下跌0.16點(diǎn),報WS26點(diǎn)左右。

大西洋板塊,西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)持平于WS51-52點(diǎn)左右,往返航程等價期租租金28,000美元/天。一些油輪以較高的運(yùn)價水平達(dá)成交易的消息傳出后,美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)價攀升111,111美元至8,400,000美元,往返航程等價期租租金33,274美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上周逐步上漲2點(diǎn)至WS72.8點(diǎn),往返航程等價期租租金略低于9,500美元/天。西非地區(qū),尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪上周交易更加活躍,運(yùn)價指數(shù)上漲6.59點(diǎn),突破WS70點(diǎn)關(guān)口,報WS75.45點(diǎn),往返航程等價期租租金約19,586美元/天。中東地區(qū)交易活動較少。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌至WS60點(diǎn)不到。

阿芙拉型油輪

北海市場,霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)攀升8.57點(diǎn)至WS105點(diǎn),往返航程等價期租租金9,497美元/天。地中海地區(qū),杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)小幅上漲2.5點(diǎn)至WS108.72點(diǎn),往返航程等價期租租金18,106美元/天。大西洋板塊另一側(cè),美國本土阿芙拉型油輪市場開始顯現(xiàn)反彈跡象。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上漲4.06點(diǎn)至WS130點(diǎn)左右,往返航程等價期租租金約21,722美元/天。與此同時,科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上漲0.62點(diǎn)至WS120點(diǎn),往返航程等價期租租金18,240美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)同樣回升2.19點(diǎn),突破WS120點(diǎn)關(guān)口,報WS121.25點(diǎn),往返航程等價期租租金20,920美元/天。

液化天然氣

澳大利亞液化天然氣生產(chǎn)商Woodside上周傳出了一些積極的消息:各方似乎已經(jīng)達(dá)成了“原則上”的協(xié)議,避免罷工進(jìn)一步發(fā)酵。大多數(shù)液化天然氣成交交易集中于太平洋板塊,進(jìn)一步推動了液化天然氣市場上漲。

澳大利亞至日本BLNG1g航線上周租金價格上漲13,748美元,收報121,737美元,達(dá)一月觸及149,625美元高點(diǎn)以來的最高水平。不過,租金價格上漲不太可能像前幾年一樣引起軒然大波,經(jīng)紀(jì)商不希望600,000美元/天的租金價格再次出現(xiàn),而且目前大多數(shù)主要交易者已經(jīng)準(zhǔn)備了運(yùn)力(或者說,準(zhǔn)備了充分的運(yùn)力),對即期運(yùn)力的興趣相對較弱。話雖如此,受載期為10-11月的貨物運(yùn)輸價格仍有可能處于高位,在液化天然氣市場,永遠(yuǎn)不要相信某種情況不可能發(fā)生。

大西洋板塊實(shí)際成交消息相對較少,有一筆交易仍在談判之中。不過,這并未導(dǎo)致租金價格下跌。和BLNG1g航線一樣,美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格達(dá)到2023年1月第一周以來的最高水平,上漲14,284美元,收報115,945美元。美國至日本BLNG3g航線租金價格上周漲幅最大,上漲不到16,000美元,收報154,203美元,達(dá)到了2023年1月第一周租金水平的三倍。如人們所料,這條較長的航線租金價格比其他航線更高,眼下船東對受載期為10-11月的運(yùn)輸需求考慮再三,因?yàn)榇祟愡\(yùn)輸交易可能會讓他們錯過整個冬季的高峰期。

液化石油氣

東方市場表現(xiàn)平平,不過相關(guān)運(yùn)價指數(shù)僅下跌1.2美元,旋即小幅上升,最終收報94.786美元(上周總體下跌0.50美元),往返航程等價期租租金收益仍然相當(dāng)可觀,為78,379美元/天。經(jīng)紀(jì)商看跌并打壓租金價格,因?yàn)槟壳翱罩玫倪\(yùn)力超過潛在貨運(yùn)需求,但眼下交易消息極少,市場并未出現(xiàn)壓低租金價格的動力,因此上周收盤日以相較前一日小幅上漲告終。

美國市場跌幅大于東方市場,但總體而言仍然相當(dāng)平穩(wěn)。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格下跌1美元,收報168.643美元,等價期租租金收益91,684美元/天。休斯頓至法拉盛航線僅下跌0.8美元,收報98.6美元,等價期租租金收益111,423美元/天??捎眠\(yùn)力略有收緊,一些消息稱有貨物正在尋找運(yùn)力,這解釋了當(dāng)前租金價格得以維系的原因,但這股力量似乎也無力進(jìn)一步推高租金價格。

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