來源：波交所

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場開盤交易節(jié)奏緩慢，太平洋板塊運力供應充足，詢盤量較少，尤其是東澳大利亞至中國貿(mào)易。交易量很少的同時，市場持續(xù)走低。時至周中，澳大利亞西部至中國航線三大礦業(yè)巨頭都開始下場交易，不過時間相當短暫。與此同時，東澳大利亞海岸至中國開始出現(xiàn)新詢盤。FFA市場的積極表現(xiàn)也助長了市場樂觀情緒。不過上周末收盤前有消息稱，一些交易者獲利回吐，租金價格因此下跌。北大西洋板塊上周初開盤運力緊張，交易活動明顯匱乏。然而上周中，更多詢盤涌入市場，板塊中有船舶以更高的租金價格達成交易。隨著周末收盤臨近，周五大多數(shù)交易發(fā)生在太平洋板塊，主要為西澳大利亞至中國航線鐵礦石運輸交易，一些船舶以更高的租金水平達成交易。總體而言，上周收盤呈現(xiàn)出了積極的跡象。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場交易節(jié)奏緩慢，租金水平略有上漲。大西洋板塊運力緊張，大多數(shù)地區(qū)表現(xiàn)平穩(wěn)，谷物運輸交易租金價格較高。再往南，南美東海岸/北海岸始航的船舶得到了一些支撐，基于P6航線的航程租金價格徘徊于16,000美元左右。亞洲地區(qū)漲跌互現(xiàn)。亞洲北部未能出現(xiàn)任何有意義的需求，同時可用運力不斷增長，目前看來租家占據(jù)了上風。亞洲南部情況相反，印度尼西亞和澳大利亞始航的礦物運輸需求大量涌現(xiàn)，租金價格隨時間推移緩慢增長。經(jīng)澳大利亞開往中國的76,000載重噸船舶數(shù)次以12,500美元的租金價格達成交易，目前這一航線租金價格已接近13,000美元。定期期租交易租金價格上周始終保持穩(wěn)定。租期一年的82,000載重噸船舶以18,000美元的租金價格達成了數(shù)筆交易。

極限靈便型/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船舶油輪市場上周行情走強。大西洋板塊，美灣始航的船舶租金價格上漲，市場開始由運力較多向詢盤較多轉(zhuǎn)變。南美東海岸始航的船舶情況相似，經(jīng)紀商表示運力供應緊張。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，隨著開齋節(jié)假期臨近，印度尼西亞涌現(xiàn)更多煤炭運輸詢盤，帶動租金價格上漲。再往北，北太平洋板塊需求穩(wěn)定，交易者持續(xù)關注回程航線貨物運輸交易。美灣地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶將石油焦運往印度，以30,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往中國，以16,500美元的租金價格成交，另加650,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，有傳言稱一艘極限靈便型船舶將鋼材運往歐洲大陸，在鹿島交船，以11,500美元的租金價格成交。亞洲南方始航的船舶方面，一艘59,000載重噸的船舶在Bahodopi交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以14,250美元的租金價格成交。

靈便型船舶

盡管上周初多地迎來假期，大西洋板塊仍然保持了積極態(tài)勢，亞洲市場也有所回升。經(jīng)紀商表示，大西洋板塊和太平洋板塊詢盤均出現(xiàn)增長，一些地區(qū)可用運力較少。美灣地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從美灣（SW Pass) 開往地中海東部，計劃運輸谷物，以13,000美元的租金價格成交。地中海地區(qū)，一艘32,000載重噸的船舶從安塔利亞開往加勒比，以11,500-12,000美元左右的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從薩姆松經(jīng)康斯擔薩開往西班牙-葡萄牙地區(qū)，以15,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘40,000載重噸的船舶從中國舟山始航，開往歐洲大陸-地中海地區(qū)，計劃運輸鋼材，以12,500美元的租金價格成交。另有一艘40,000載重噸的船舶從中國華北經(jīng)澳大利亞開往歐洲大陸-地中海地區(qū)，計劃運輸精礦，以11,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從沙瑪拉祖經(jīng)澳大利亞西部開完印度東海岸，在檳城還船，以9,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周中東灣地區(qū)LR2油輪市場行情快速好轉(zhuǎn)，運費水平迅速飆升。TC1航線運費指數(shù)跳漲21.25點至WS178.75點，往返航程等價期租租金45,564美元/天。TC20航線運費同樣猛漲628,000美元。有消息稱，有油輪以4,550,000美元的運費水平被預訂，隨后該航線運費上漲至4,557,143美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪運費逐步上漲，TC15航線運費上周始終徘徊于3,550,000美元左右。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪上周保持穩(wěn)定。TC5航線運費指數(shù)保持在WS195點左右，西行的TC8航線運費徘徊于3,550,000-3,600,000美元左右。

英國-歐洲大陸TC16航線運費指數(shù)連續(xù)第二周上漲。周中一系列油輪達成交易后，該航線運費指數(shù)攀升24.64點至WS202.14點，往返航程等價期租租金突破40,000美元/天關口，報45,051美元/天。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪上周表現(xiàn)穩(wěn)定，既沒有上漲的跡象，也沒有下跌的跡象。TC17航線運費指數(shù)上周始終在WS290-WS300的關口浮動。

上周英國-歐洲大陸交易活動明顯陷入沉寂。因此，TC2和TC19航線運費指數(shù)雙雙下跌約30-35點。截止本文撰稿之時，TC2航線運費指數(shù)報WS283.93點，TC19航線運費指數(shù)報WS233.57點。

南北美洲上周交易節(jié)奏依然較為緩慢，MR油輪運費再次下滑。TC14航線運費指數(shù)進一步下跌16.67點至WS115點，TC18航線運費指數(shù)下跌19.16點至WS191.67點。開往加勒比的TC21航線運費下跌137,500美元至650,000美元，往返航程等價期租租金18,624美元/天。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪市場，TC6航線運費指數(shù)周中一度觸及WS329高點，隨后因詢盤放緩回落至WS294點。

英國-歐洲大陸情況相似，TC23航線運費指數(shù)起初跳漲約30點至WS250，截止本文撰稿之時回落至WS242點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場走弱，所有地區(qū)運費均出現(xiàn)下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌7點至WS65.32點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金47,100美元/天。

中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS44.89點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.5點至WS66.20點，往返航程等價期租租金48,700美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌超過677,000美元至8,961,111，往返航程等價期租租金39,500美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場上周表現(xiàn)不佳，需求匱乏導致運費價格全線下跌。與此同時，蘇伊士型油輪市場與阿芙拉型油輪市場的相互影響也非常小。有消息稱，一家美國石油巨頭上周早些時候以WS145點的運費水平租入了一艘殼牌 (Shell) 的135,000噸轉(zhuǎn)租船，從CPC開往地中海地區(qū)。隨著市場走軟，TD6航線運費指數(shù)相較上上周下跌17點，報WS140.78點，往返航程等價期租租金65,800美元/天。

大西洋板塊，西非始航油輪的船東成功阻止了運費進一步下滑。盡管上周西非四個大型碼頭發(fā)生罷工，但西非始航的油輪運費指數(shù)上半周觸及WS95點低點后出現(xiàn)小幅回升。大西洋板塊其他市場出現(xiàn)復蘇跡象。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數(shù)略高于WS97.5點，往返航程等價期租租金約36,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS65點。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌35點至WS128點，往返航程等價期租租金33,400美元/天。

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)同樣大幅下跌29點至WS147.7點，往返航程等價期租租金40,600美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)的美國本土阿芙拉型油輪市場，短期航程表現(xiàn)較為穩(wěn)定，跨大西洋航線運費走高。大部分持有運力的船東希望留在本地，以便承接預期將會出現(xiàn)的跨大西洋航線詢盤。

一些租家可能已經(jīng)悄悄提前預訂了運力。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS133點出頭，往返航程等價期租租金27,300美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點至WS128點，往返航程等價期租租金23,500美元/天。

跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲近12點至WS151.5點，往返航程等價期租租金34,300美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期市場表現(xiàn)平平。盡管出現(xiàn)了一些即期交易活動，但需求很少，可用運力主要為轉(zhuǎn)租運力。租家和交易者都在努力優(yōu)化對額外運力的使用，同時他們的自有運輸計劃仍然不多。這意味著可用運力比表面上看起來更緊張，自有運輸計劃一旦成型，出現(xiàn)在市場上的船舶運力會很快被投入其中。今年春季氣候相對較為溫暖，因此液化天然氣的儲量和使用量達到了很好的平衡。這減少了計劃之外的運輸需求，給即期運輸需求帶來了更多壓力。一如既往，定期期租交易是市場關注的焦點。交易者正密切關注年底的情況，為另一個可能到來的繁忙交易季節(jié)做準備。租金價格本身幾乎沒有變動。澳大利亞至日本航線租金價格收報54,021美元，相較上上周下跌近2500美元。與此同時，美國至歐洲大陸航線租金價格上漲1199美元，收報42,123美元。美國至東方航線租金價格下跌，上周末收盤報47,976美元。

液化石油氣

上周液化石油氣市場上漲勢頭有所減弱。所有三條航線租金價格變化非常小，BLPG2航線租金價格上周波動幅度僅0.4美元。東方的BLPG1航線略微上漲0.5美元出頭。盡管五月上半月可用運力緊張，租家仍然不愿意提高報價，不過市面上出現(xiàn)了大量貨物消息。拉斯坦努拉至千葉航線VLGC船舶往返航程等價期租租金持平于約60,895美元/天。休斯頓至法拉盛航線和休斯頓至千葉航線交易活動非常少，租金價格幾乎沒有出現(xiàn)任何上漲或下跌。休斯頓至法拉盛航線收報76美元，休斯頓至千葉航線收報127.286美元。上周末收盤時，BLPG2航線等價期租租金收益略微下跌至80,696美元，BLPG3航線等價期租租金收益略微下跌至59,513美元。上周末收盤后，市場對BLPG3航線的看法出現(xiàn)了分歧。有交易者認為127.286美元的報價 (相較上上周下跌1.714美元) 并未達到預期調(diào)整幅度，租金價格可能會進一步下跌。