海岬型船舶
海岬型船舶市場上周高位開盤，短時間停留喘息后交易者情緒再度上揚，推動租金價格持續(xù)上漲，創(chuàng)下年內(nèi)新高。海岬型航線 (5TC) 上漲4,805美元，收報37,538美元。太平洋板塊，眼下船東很容易以高價租出船舶。但其他租金價格較低的板塊上漲之際，太平洋板塊似乎缺乏進一步上漲的動力。臨近周末，跨太平洋C10航線租金價格略微下跌，收報37,538美元。大西洋板塊租船交易活動此前極少，上周出現(xiàn)增長。眼下該地區(qū)似乎恢復(fù)了活力，跨大西洋航線總體上漲8,900美元，收報32,150美元。一些不太常規(guī)的航線達成了租船交易，包括巴西至阿拉伯灣航線、南非至歐洲大陸航線和可以用巴西至遠(yuǎn)東航線為基準(zhǔn)的巴西至地中海航線。所有這些航線的交易形成了上漲的動力和積極的市場情緒。眼下的情況是否可持續(xù)還有待觀察。但是在多條航線的支撐下，大西洋板塊最終不再遇冷，而是開始強勢回升。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周收盤價基本持平于上上周。盡管市場基本面表現(xiàn)樂觀，但西方地區(qū)的大型海事展會和亞洲地區(qū)的節(jié)假日最終影響了整體市場表現(xiàn)。谷物貿(mào)易為大西洋板塊提供了穩(wěn)定支撐。但是，上周幾乎沒有礦物運輸需求，跨大西洋谷物運輸航線成為了市場最大的支撐力量，平均租金價格約為30,000美元。但是，去程航線租金價格徘徊于40,000美元左右。隨著時間推移，亞洲板塊愈發(fā)堅挺。需求強勁的北太平洋很大程度上成為了上周亞洲板塊的中心。周中，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，以30,000美元的租金價格成交。一艘81,000載重噸的船舶在韓國交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在印度還船，運輸煤炭，以30,000美元的租金價格成交。由此可見，這一航線租金價格相當(dāng)穩(wěn)定。上周遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場出現(xiàn)大幅波動，但定期期租交易節(jié)奏緩慢。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期9-11個月，以近27,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
和其他市場一樣，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場出現(xiàn)兩極分化。大西洋板塊交易節(jié)奏放緩，許多從業(yè)人員前往丹麥參加海事展會。周一是新加坡節(jié)假日，隨后市場情緒呈積極態(tài)勢，更多詢盤出現(xiàn)。經(jīng)紀(jì)商表示，定期期租交易興趣出現(xiàn)增長。但是，許多交易都是私下達成的。大西洋板塊公開交易消息較少。一艘55,600載重噸的船舶從克萊佩達港始航，開往地中海東部，以約25,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)回程航線需求保持強勁勢頭。一艘56,000載重噸的船舶在渤海灣交船，在地中海還船，以43,500美元的租金價格成交。市場對前往太平洋板塊的交易顯出了更強烈的興趣。一艘61,000載重噸的船舶在菲律賓交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以40,000美元的租金價格成交。一艘60,000載重噸的船舶從釜山始航，往返北太平洋，在新加坡-日本地區(qū)還船，以略高于30,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶依然很受歡迎。一艘56,600載重噸的船舶在金奈交船，駛經(jīng)印度東海岸，在中國還船，以27,750美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周由于假期和丹麥船舶經(jīng)紀(jì)商盛會，市場呈兩極分化，大西洋板塊所有地區(qū)均有所走軟。美灣地區(qū)租金價格下跌幅度最大。一艘35,000載重噸的船舶從波多黎各始航，開往摩洛哥，以30,000美元左右的租金價格成交。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass) 開往大西洋板塊的哥倫比亞，以31,500美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘38,000載重噸的船舶從伊斯肯德倫始航，開往中國，以21,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從希臘始航，經(jīng)布爾加斯開往阿爾及利亞，以20,500美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從比雷埃夫斯始航，開往美灣，前30天租金價格25,000美元，超過30天后租金價格30,000美元。相比之下，亞洲地區(qū)市場情況有所好轉(zhuǎn)。經(jīng)紀(jì)商表示，詢盤量持續(xù)增加。一艘32,000載重噸的船舶從韓國始航，開往東南亞，以24,000美元的租金價格成交。定期期租交易方面，一艘37,000載重噸的船舶從韓國始航，租期3-5個月，以35,500美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周初開盤時，中東灣LR油輪市場情緒走軟。不過截至本文撰稿時，良好的交易活動水平似乎暫時減緩了市場下行。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)下跌20.71點至WS269.29點，往返航程等價期租租金略高于50,000美元/天。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)僅下跌7.85點至WS302.85點。西行的TC8航線LR1油輪需求相對穩(wěn)定，運費持平于480萬美元左右。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪上周橫盤偏疲軟。有消息稱，船東正在等待六月份貨物涌入市場。該航線運費指數(shù)下跌5點至WS385.83點。
西方地區(qū)，LR油輪上周保持平穩(wěn)。此前由阿拉伯灣市場上漲拉動的漲勢似乎已經(jīng)失去了支撐的動力。截至本文撰稿時，TC15航線運費報475萬美元。TC16航線運費指數(shù)整周均徘徊于WS240點左右。
歐洲西北部地區(qū)，上周交易活動不斷，MR油輪可用運力和詢盤量平衡。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪和英國-歐洲大陸至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)雙雙逐步下跌，不過TC2航線和TC19航線運費指數(shù)仍分別維持于WS345點左右和355點左右。
美灣地區(qū)上周租船交易較多。此外，巴拿馬運河延誤等其他因素也推動了美灣市場上行。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲77.85點至WS247.14點，美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)攀升94.29點至WS314.29點。
大西洋板塊MR油輪等價期租租金由36,771美元/天上漲至47,564美元/天。靈便型油輪TC6航線需求激增，運費指數(shù)跳漲61.88點至WS361.88點。波羅的海地區(qū)，TC9航線運費指數(shù)整周均持平于WS425點左右。
VLCC油輪
上周大部分時間，VLCC油輪運費指數(shù)均保持穩(wěn)定。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲1點至WS24點，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS40點，往返航程等價期租租金負(fù)16,800美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)維持略低于WS43.5點，往返航程等價期租租金負(fù)13,000美元/天。與此同時，美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲143,750美元，截至本文撰稿時報527.5萬美元，往返航程等價期租租金負(fù)13,900美元/天。
蘇伊士型油輪
新羅西斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)進一步下跌10點至WS115-117.5點左右，往返航程等價期租租金20,100美元/天。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌2.5點至WS85.5點，往返航程等價期租租金約4,300美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點，報WS44點不到。
阿芙拉型油輪
杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周再次下跌14點至WS127.5點，往返航程等價期租租金約10,900美元。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌3.5點至略低于WS140點，往返航程等價期租租金15,900美元/天。波羅的海地區(qū)，烏克蘭戰(zhàn)爭和俄羅斯由此受到的制裁仍持續(xù)影響著租船交易活動。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌39點至WS162.5-165點左右，往返航程等價期租租金35,000美元/天。市面上唯一傳出的租船交易消息是，Litasco公司以WS165點的運費指數(shù)租入了一艘希臘船東的阿芙拉型油輪，可選擇開往英國-歐洲大陸。大西洋板塊另一側(cè)，情況截然不同。上周開盤市場交易節(jié)奏緩慢，周四出現(xiàn)跳漲。短程航線市場，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)跳漲40點至WS182.5點以上，往返航程等價期租租金22,800美元/天。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲35點至WS173點，往返航程等價期租租金17,300美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲20點，剛好突破WS157.5點，往返航程等價期租租金13,900美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
