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波交所每周運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)報(bào)告20220325
時(shí)間:2022年03月28日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

波交所每周運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)報(bào)告(2022年3月25日)

海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)再次面臨燃料價(jià)格波動(dòng)的困擾。海岬型航線(5TC) 相較上上周下跌5,956美元,收?qǐng)?bào)15,648美元。大西洋板塊船東經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)光。由于運(yùn)力充足、貨運(yùn)需求匱乏,大西洋板塊暴跌逾40%,跨大西洋C8航線周五報(bào)11,897美元。太平洋板塊交易活動(dòng)相對(duì)較為健康,航次期租交易租金價(jià)格表現(xiàn)出了更強(qiáng)的抗跌能力。但是在持續(xù)的壓力之下,跨太平洋C10航線租金價(jià)格仍下跌近20%,收?qǐng)?bào)19,400美元。上周程租租金均出現(xiàn)輕微下滑,但與此同時(shí),燃料價(jià)格再次強(qiáng)勁反彈,壓低了絕對(duì)租金價(jià)格。西澳大利亞至中國(guó)C5航線租金價(jià)格下跌0.595美元,收?qǐng)?bào)11.641美元。與此同時(shí),巴西至中國(guó)C3航線下跌1.79美元,收?qǐng)?bào)26.35美元。由于大西洋板塊中巴拿馬型船舶和海岬型船舶之間的價(jià)差拉大,海岬型船舶正在被用于裝載較小的巴拿馬型船舶的貨量。

巴拿馬型船舶

上周,跨大西洋市場(chǎng)巴拿馬型船舶租金價(jià)格大幅上漲。相比之下,亞洲地區(qū)受一些交易的阻礙,上漲較為溫和緩慢。大西洋板塊的南美東海岸和北海岸需求強(qiáng)勁,推高了北方地區(qū)的租金價(jià)格。有消息稱,一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船,跨大西洋往返運(yùn)輸谷物,以32,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)往南看,南美東海岸始航的船舶交易以跨大西洋航線為主。亞洲總體而言表現(xiàn)消極,僅部分澳大利亞至印度航線煤炭運(yùn)輸交易達(dá)成了較高的租金價(jià)格。同樣的高價(jià)格租金也體現(xiàn)在從北方始航往返北太平洋的谷物運(yùn)輸,尤其是船艙符合谷物清潔標(biāo)準(zhǔn)和具有極佳航速油耗標(biāo)準(zhǔn)的船上。周中,一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)華北交船,往返北太平洋,以30,000美元的租金價(jià)格成交。印度尼西亞地區(qū)近期煤炭運(yùn)輸交易強(qiáng)勁,但后繼乏力,租金價(jià)格基本呈僵持停滯狀態(tài)。定期期租交易不多。有消息稱,一艘82,000載重噸的船舶在越南交船,以32,000美元的租金價(jià)格成交短期期租。

極限靈便型/超靈便型船舶

總體而言,極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)上周表現(xiàn)強(qiáng)勁。但是臨近周末收盤,部分重要地區(qū)的漲勢(shì)出現(xiàn)了放緩的跡象。大西洋板塊,南美始航的跨大西洋航線需求強(qiáng)勁,開往地中海的極限靈便型船舶租金價(jià)格超過50,000美元。隨著地中海和歐洲大陸需求回升,美灣地區(qū)市場(chǎng)情緒開始回落,近期租金價(jià)格上額外費(fèi)用的空間的不會(huì)持續(xù)太久。有消息稱,一艘63,000載重噸的船舶從黑海開往中國(guó),以29,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)一分為二。上周周初開盤時(shí),印度尼西亞煤炭運(yùn)輸需求強(qiáng)勁,推高了租金價(jià)格。但是,隨著周末臨近,這一漲勢(shì)逐漸減弱。北亞的回程航線交易活動(dòng)幫助維持了市場(chǎng)情緒。一艘61,000載重噸的船舶從舟山始航,開往美灣,以44,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區(qū)交易活動(dòng)仍然較少。一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船,開往遠(yuǎn)東地區(qū),以27,000美元的租金價(jià)格成交,另加700,000美元空放津貼。

靈便型船舶

南美東海岸仍是上周推動(dòng)靈便型船舶市場(chǎng)上行的主要?jiǎng)恿?,租家急于尋找船舶滿足即期運(yùn)輸需求。租金價(jià)格日日上漲。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾 (Praia Mole) 開往蒂利斯基里西 (Diliskelesi) ,計(jì)劃運(yùn)輸生鐵,以58,500美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從桑托斯經(jīng)拉普拉塔河(River Plate) 開往丹麥,以45,000美元的租金價(jià)格成交。這也帶動(dòng)其他地區(qū)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng),因?yàn)樽饧覍母b遠(yuǎn)的地方獲取運(yùn)力。一艘38,000載重噸的船舶從英國(guó)始航,駛經(jīng)非洲和挪威,在歐洲大陸還船,以21,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區(qū)表現(xiàn)也相當(dāng)強(qiáng)勁。一艘39,000載重噸的船舶從美灣開往歐洲大陸,計(jì)劃運(yùn)輸再生木屑顆粒,以30,000美元的租金價(jià)格成交。相比之下,由于缺乏新詢盤和交易活動(dòng),亞洲地區(qū)市場(chǎng)情緒有所走軟。有消息稱,一艘36,000載重噸的船舶從東南亞始航,往返太平洋板塊,以略超過30,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

中東灣地區(qū)LR油輪上周表現(xiàn)疲軟。但是,較小型的油輪在需求增長(zhǎng)的帶動(dòng)下呈走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌9.64點(diǎn)至WS167.86點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金18,879美元/天。LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)勉強(qiáng)得以維系,中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)僅下跌1.79點(diǎn)至WS185.71點(diǎn)。西行的程租交易方面,TC8航線租金價(jià)格仍維持于285萬美元左右。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升21.67點(diǎn)至WS262.5點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金15,610美元/天。蘇伊士運(yùn)河以西,地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪出現(xiàn)了一筆消息廣為流傳的交易,但整體交易活動(dòng)較少,租金價(jià)格持平于約270萬美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪交易活動(dòng)寥寥無幾,運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10.71點(diǎn),隨后維持于WS144.29點(diǎn)。英國(guó)-歐洲大陸至美國(guó)大西洋海岸TC2航線37,000噸MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲12.22點(diǎn)至WS199.44點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪同樣出現(xiàn)上漲,報(bào)WS208.57點(diǎn),兩條航線之間的運(yùn)費(fèi)指數(shù)差距縮小至7.5點(diǎn)左右。

上周美灣地區(qū)MR油輪運(yùn)力供應(yīng)充足。隨后,美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌35.36點(diǎn),報(bào)WS151.07點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣再次下跌47.17點(diǎn),報(bào)WS180.36點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪等價(jià)期租租金由23,195美元/天下跌至15,503美元/天。TC9航線波羅的海靈便型油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周下跌16.79點(diǎn),報(bào)WS372.5。本文撰寫之時(shí),一些消息稱有船舶以更低的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。地中海地區(qū),斯基克達(dá)港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS200點(diǎn)。本文撰寫之時(shí),據(jù)消息稱市場(chǎng)呈平衡態(tài)勢(shì)。

VLCC油輪

中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌0.5點(diǎn)至略低于WS20點(diǎn)。與此同時(shí),中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌2點(diǎn)至WS36點(diǎn)左右,往返航程等價(jià)期租租金負(fù)18,900美元/天。周中,有中國(guó)租家以WS37-35.5點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平預(yù)訂了一些油輪。

大西洋板塊,西非至中國(guó)航線260,000噸油輪交易消息極少,僅有三筆租船交易消息:第一筆交易以WS38點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平成交,隨后兩筆均以WS37點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平成交。因此本文撰寫之時(shí),該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌3點(diǎn)至WS37.5點(diǎn)左右,往返航程等價(jià)期租租金負(fù)16,700美元/天。

美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪交易活動(dòng)相對(duì)較多,有五筆租船交易消息,成交租金價(jià)格周初為505萬美元,臨近周末時(shí)上漲至550萬美元。本文撰寫之時(shí),波羅的海交易所指數(shù)小組成員對(duì)該航線的估價(jià)為540萬美元,相較上上周上漲362,500美元,往返航程等價(jià)期租租金負(fù)10,000美元/天。

蘇伊士型油輪

諾沃西比爾斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步下跌15點(diǎn)至WS186點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金70,200美元/天,交易消息極少。另有消息稱,諾沃西比爾斯克外的CPC泊位遭到了天氣的破壞,短期內(nèi)可能無法使用。尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸航線130,000噸油輪方面,美灣和加勒比地區(qū)交易活動(dòng)日益增加,租家爭(zhēng)相獲取運(yùn)力。船東成功將該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)提高了7點(diǎn)至WS86點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金1,600美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪方面,租家再次向船東施壓,運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3.5點(diǎn)至略低于WS43點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

上周,杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步下跌2.5點(diǎn)至WS134點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金11,000美元/天。北歐地區(qū),霍德角至英國(guó)-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)波動(dòng)極小,僅上漲不到1點(diǎn)至WS126.5點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金3,000美元/天。與此同時(shí),普里莫爾斯克至英國(guó)-歐洲大陸航線100,000噸油輪交易活動(dòng)仍然很少。由于俄羅斯對(duì)烏克蘭的入侵仍未停止,一些國(guó)家和企業(yè)出于道德因素 (如果不是出于法律因素的話) 不愿接受俄羅斯石油。俄羅斯石油所有者不得不放眼更遙遠(yuǎn)的地區(qū),尋找買家。本文撰寫之時(shí),普里莫爾斯克至英國(guó)-歐洲大陸航線100,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)報(bào)WS308點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金116,900美元/天,極少破冰油輪船東愿意承接該航線業(yè)務(wù)。

大西洋板塊另一側(cè),上周市場(chǎng)快速上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升38點(diǎn)至WS184點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金21,000美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲34點(diǎn)至WS177.5點(diǎn),往返航程等價(jià)期租租金16,500美元/天。

跨大西洋長(zhǎng)途航線方面,美灣至英國(guó)-歐洲大陸航線70,000噸油輪飆升47.5點(diǎn)至WS187.5點(diǎn)水平,往返航程等價(jià)期租租金21,000美元/天。這一運(yùn)費(fèi)水平已經(jīng)開始吸引歐洲地區(qū)的空放阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪,因此該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間可能很有限。


 

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