本周受益于主要礦石貿(mào)易商重返市場(chǎng)，以及亞洲地區(qū)對(duì)南美谷物和印尼煤炭的強(qiáng)勁需求，市場(chǎng)行情有所好轉(zhuǎn)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI受海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)提振于本周二開始反彈，周四報(bào)收于1583點(diǎn)，較上周上漲50點(diǎn)，已超日本震前水平，漲幅為3.26%。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體企穩(wěn)，但部分區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍繼續(xù)下跌。BPI指數(shù)周四報(bào)收于2077點(diǎn)，較上周下跌33點(diǎn)，跌幅為1.56%。

本周太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。盡管太平洋航線日租金雖自上周四開始連續(xù)四日小幅下滑，但本周印尼運(yùn)往印度和中國的煤炭貨盤量相對(duì)較為穩(wěn)定，后半周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)稍有回升。由于太平洋地區(qū)租金較大西洋地區(qū)便宜，部分谷物貿(mào)易商從原來在大西洋地區(qū)承租運(yùn)力轉(zhuǎn)向從太平洋地區(qū)承租運(yùn)力，承運(yùn)南美東海岸的貨物，該舉動(dòng)對(duì)太平洋航線運(yùn)價(jià)產(chǎn)生一定的積極作用。本周末太平洋往返航線日租金也摸高至1.7萬美元。長距離航線日租金好于短途航線日租金，周三，從新加坡或馬來西亞地區(qū)前往阿根廷或巴西裝貨運(yùn)至亞洲日租金在1.8萬美元左右，而從澳大利亞東海岸或印尼運(yùn)往亞洲地區(qū)日租金則在1.5萬美元左右。大西洋市場(chǎng)，盡管南美地區(qū)谷物貨盤較多，但該市場(chǎng)上很多貨盤被貨主自有運(yùn)力吸收，市場(chǎng)上可用運(yùn)力相對(duì)較多，使得該航線日租金受壓而遲遲沒有顯示上揚(yáng)的跡象。本周末大西洋往返航線日租金下調(diào)至1.63萬美元。本周期租市場(chǎng)表現(xiàn)一般，4-6個(gè)月的短期期租船舶日租金從上周1.8萬美元下調(diào)至1.7-1.75萬美元之間。周四，巴拿馬型船市場(chǎng)中4條航次期租航線的平均日租金報(bào)收于1.67萬美元，跌幅為1.57%。

海岬型船市場(chǎng)

海岬型船市場(chǎng)自日本地震和海嘯發(fā)生后已連續(xù)六日下滑，本周二運(yùn)價(jià)開始反彈。周四波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1798點(diǎn)，較上周上漲96點(diǎn)，漲幅為5.64%。

盡管目前市場(chǎng)仍較冷清，但本周兩大礦石巨頭重返市場(chǎng)給較為慘淡的海岬型船市場(chǎng)增添一絲希望。大多數(shù)中國礦石貿(mào)易商認(rèn)為日本災(zāi)后重建需要大量鋼材，預(yù)計(jì)日本對(duì)中國的鋼材需求旺盛，中國礦商將加快進(jìn)口鐵礦石的速度，等待日本重建的巨大需求。本周末大西洋往返航線平均日租金由上周1.14萬美元上調(diào)至1.29萬美元；太平洋往返航線平均日租金從上周的0.66萬美元上調(diào)至0.75萬美元。海岬型船F(xiàn)FA市場(chǎng)4月份行情較上周微幅上調(diào)，市場(chǎng)對(duì)海岬型船市場(chǎng)信心稍有回暖。本周期租市場(chǎng)表現(xiàn)冷清，成交記錄顯示，本周某公司僅用14650美元的日租金租用“Pacific Century”號(hào)（2011年建造，18萬載重噸）。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運(yùn)價(jià)分別為7.59美元/噸和19.79美元/噸，較上期末分別上漲3.00％和3.35％；海岬型船4條航次期租航線平均日租金漲至1.06萬美元，和上期末相比上漲12.77%。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)仍續(xù)漲，周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）報(bào)收于1612點(diǎn)，較上周上漲45點(diǎn)，漲幅為2.87%。靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）報(bào)收于775點(diǎn)，較上周上漲23點(diǎn)，漲幅為3.06%。

大靈便型船東緊盯日本重建從而提振信心，太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)維穩(wěn)。大西洋地區(qū)至亞洲地區(qū)谷物運(yùn)輸需求仍較強(qiáng)勁，貨盤增多一部分抵消了大韓海運(yùn)運(yùn)力投放市場(chǎng)帶來的負(fù)面影響。盡管亞洲船廠不斷交付大靈便型船運(yùn)力，但該船型憑借耗油低，貨源結(jié)構(gòu)靈活及運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)勢(shì)得到船東青睞，新增運(yùn)力能夠在煤炭谷物運(yùn)輸市場(chǎng)搶占巴拿馬型船市場(chǎng)部分貨盤，因此運(yùn)價(jià)能穩(wěn)步上調(diào)。印度西海岸鐵礦石運(yùn)輸需求不足，船東意將船舶調(diào)往東海岸尋求煤炭貨盤?！　　?BR>

上海航運(yùn)交易所信息部