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三大船型市場盤點(diǎn)及展望
時間:2010年12月30日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

縱觀國外媒體、研究機(jī)構(gòu)對今年航運(yùn)市場的盤點(diǎn)及對未來的展望,我們發(fā)現(xiàn),集裝箱和散貨船的前景不錯,單殼油輪則注定被淘汰。

張榮忠

集裝箱船運(yùn)力呈增長趨勢

上半年全球航線集裝箱運(yùn)量明顯復(fù)蘇,許多航線上的運(yùn)價翻倍回升,再加上降速航行等措施,不少班輪公司扭虧為盈。世界各地,尤其是歐洲增量進(jìn)口中國產(chǎn)品:歐洲從中國進(jìn)口貿(mào)易貨物頭7個月的運(yùn)量已接近2008年同期水平,而總額超過2008年同期,說明中國出口到歐洲等世界各地的較貴重貨物越來越多,反過來又促使貿(mào)易航線運(yùn)價大有回升和上漲的空間。

早在6月份,波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)預(yù)測三季度不會出現(xiàn)貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量增長高峰,甚至?xí)霈F(xiàn)運(yùn)價微調(diào)下挫,現(xiàn)在看來不幸被其言中。據(jù)其提供的相關(guān)資料,7月1日,上海港至美國西海岸港口現(xiàn)貨或即期運(yùn)價平均每FEU為2833美元,而9月15日為2493美元。

還有許多記錄在案和有據(jù)可查的資料證明下半年相當(dāng)一部分貿(mào)易航線上的運(yùn)價下滑絕對不是個案,而是一種整體態(tài)勢,其中包括上半年被人們普遍看好的遠(yuǎn)東至歐洲和地中海航線。

當(dāng)然也有人注意到下半年集裝箱船租金在繼續(xù)上升,尤其是單船運(yùn)力1700~2500TEU和3500TEU型集裝箱船,但是其能量不大,不足以說明全球集裝箱航運(yùn)市場走勢被看好,因?yàn)榇蠖嗍遣坏桨肽甑亩唐谧赓U合同。

根據(jù)BIMCO提供的資料,頭7個月全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力凈增110萬TEU,同比增長7.9%,超過去年全年的總運(yùn)力增加水平。今年有40%的新造集裝箱船運(yùn)力被推遲交付,預(yù)計(jì)明年全球集裝箱船總運(yùn)力將凈增150萬TEU,而2012年也有80多萬TEU運(yùn)力問世。相比之下,破舊老齡集裝箱船被淘汰的數(shù)量不多,僅70艘。

全球航運(yùn)界,其中包括集裝箱船、散貨船、滾裝船、輪渡船和客運(yùn)船等市場,目前流傳的口頭禪是“船舶造得越大越好”,單船運(yùn)力為8000TEU型集裝箱船似乎變得司空見慣,超8000TEU的特大型集裝箱船變得越來越吃香,至少在可以預(yù)見的將來,全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力過剩壓力一時難以緩和。

據(jù)Alphaliner測算,今年全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力同比將增長19%,其中包括年內(nèi)交付的130萬TEU型新造集裝箱船和將近150萬TEU重新被啟用的閑置集裝箱船舶中的大部分,而去年被拆卸淘汰的集裝箱船運(yùn)力僅10萬TEU。

IMCO預(yù)測四季度全球集裝箱航運(yùn)市場困難超過上半年,原因是許多航線運(yùn)量不增反降,因此閑置運(yùn)力總和將會回升。BIMCO建議全球各大遠(yuǎn)洋承運(yùn)人繼續(xù)實(shí)施降速航行計(jì)劃,以求集裝箱航運(yùn)市場供需之間達(dá)到平衡。

另外據(jù)《集裝箱化國際》雜志9月份報(bào)道,全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增,按照其預(yù)測,美國港口進(jìn)口貿(mào)易集裝箱運(yùn)量同比增長17%,預(yù)計(jì)全年增長率為15%。

沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量亦大增。

中國因素推漲散貨船行情

今年以來好望角型散貨船運(yùn)價已超過日均30000美元,而且呈現(xiàn)繼續(xù)上漲態(tài)勢。迄今全球散貨船訂單繼續(xù)擴(kuò)大,預(yù)計(jì)2012年全球散貨船交付量將達(dá) 8800萬載重噸。當(dāng)前全球造船市場訂單中,正在建造的散貨船中的一半是好望角型船,而巴拿馬型船訂造艘數(shù)僅占10%,船東似乎對于目前十分吃香的巴拿馬型船興趣不大。只要稍微深入調(diào)查全球散貨船市場動態(tài)不難看出問題的癥結(jié)。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后,船閘可以通航運(yùn)力超過80000~120000DWT的微型好望角型船和超過120000DWT的更大型好望角型船,船東和散貨船運(yùn)輸公司當(dāng)然趨之若鶩地訂購20萬~30萬載重噸級好望角型船。

另外,二手散貨船市場行情越來越好,船價從底線上漲20%。全球散貨船運(yùn)輸市場一些觀察家認(rèn)為,今后幾年散貨船運(yùn)費(fèi)率和租金率將持續(xù)穩(wěn)中有升,不僅可達(dá)到和超過2003—2004年的高峰,而且至少在2010年底前不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。值得關(guān)注的是,一向價格十分低廉的二手散貨船之所以開始全面上漲,其中一個主要原因是,船東發(fā)現(xiàn)其訂造的大部分新散貨船難以縮短交船周期,在通常情況下最長要等上5年,而目前全球散貨運(yùn)輸市場發(fā)展神速,商機(jī)不可輕易錯失,于是船東們抓住機(jī)遇,大量購進(jìn)二手散貨船,投入目前越來越熱門的散貨運(yùn)輸航線,其成本很快可以回收。于是出現(xiàn)了一個令人深感驚訝的現(xiàn)象:某些船齡和特定型號的二手散貨船的轉(zhuǎn)手成交價格竟然超過同類型散貨船當(dāng)年的訂造價格。例如2005年中國船廠建造的174000DWT的二手散貨船以9125萬美元的價格轉(zhuǎn)手成交,似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其當(dāng)時造價,也是該等級二手散貨船目前轉(zhuǎn)手最高成交價格。有些已經(jīng)訂造和正在建造中的大中型新散貨船,原價大約6000萬美元,一經(jīng)轉(zhuǎn)手倒賣,也能賣到超過7000萬美元的高價。

縱觀國外媒體、研究機(jī)構(gòu)對今年航運(yùn)市場的盤點(diǎn)及對未來的展望,我們發(fā)現(xiàn),集裝箱和散貨船的前景不錯,單殼油輪則注定被淘汰。

張榮忠

集裝箱船運(yùn)力呈增長趨勢

上半年全球航線集裝箱運(yùn)量明顯復(fù)蘇,許多航線上的運(yùn)價翻倍回升,再加上降速航行等措施,不少班輪公司扭虧為盈。世界各地,尤其是歐洲增量進(jìn)口中國產(chǎn)品:歐洲從中國進(jìn)口貿(mào)易貨物頭7個月的運(yùn)量已接近2008年同期水平,而總額超過2008年同期,說明中國出口到歐洲等世界各地的較貴重貨物越來越多,反過來又促使貿(mào)易航線運(yùn)價大有回升和上漲的空間。

早在6月份,波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)預(yù)測三季度不會出現(xiàn)貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量增長高峰,甚至?xí)霈F(xiàn)運(yùn)價微調(diào)下挫,現(xiàn)在看來不幸被其言中。據(jù)其提供的相關(guān)資料,7月1日,上海港至美國西海岸港口現(xiàn)貨或即期運(yùn)價平均每FEU為2833美元,而9月15日為2493美元。

還有許多記錄在案和有據(jù)可查的資料證明下半年相當(dāng)一部分貿(mào)易航線上的運(yùn)價下滑絕對不是個案,而是一種整體態(tài)勢,其中包括上半年被人們普遍看好的遠(yuǎn)東至歐洲和地中海航線。

當(dāng)然也有人注意到下半年集裝箱船租金在繼續(xù)上升,尤其是單船運(yùn)力1700~2500TEU和3500TEU型集裝箱船,但是其能量不大,不足以說明全球集裝箱航運(yùn)市場走勢被看好,因?yàn)榇蠖嗍遣坏桨肽甑亩唐谧赓U合同。

根據(jù)BIMCO提供的資料,頭7個月全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力凈增110萬TEU,同比增長7.9%,超過去年全年的總運(yùn)力增加水平。今年有40%的新造集裝箱船運(yùn)力被推遲交付,預(yù)計(jì)明年全球集裝箱船總運(yùn)力將凈增150萬TEU,而2012年也有80多萬TEU運(yùn)力問世。相比之下,破舊老齡集裝箱船被淘汰的數(shù)量不多,僅70艘。

全球航運(yùn)界,其中包括集裝箱船、散貨船、滾裝船、輪渡船和客運(yùn)船等市場,目前流傳的口頭禪是“船舶造得越大越好”,單船運(yùn)力為8000TEU型集裝箱船似乎變得司空見慣,超8000TEU的特大型集裝箱船變得越來越吃香,至少在可以預(yù)見的將來,全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力過剩壓力一時難以緩和。

據(jù)Alphaliner測算,今年全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力同比將增長19%,其中包括年內(nèi)交付的130萬TEU型新造集裝箱船和將近150萬TEU重新被啟用的閑置集裝箱船舶中的大部分,而去年被拆卸淘汰的集裝箱船運(yùn)力僅10萬TEU。

IMCO預(yù)測四季度全球集裝箱航運(yùn)市場困難超過上半年,原因是許多航線運(yùn)量不增反降,因此閑置運(yùn)力總和將會回升。BIMCO建議全球各大遠(yuǎn)洋承運(yùn)人繼續(xù)實(shí)施降速航行計(jì)劃,以求集裝箱航運(yùn)市場供需之間達(dá)到平衡。

另外據(jù)《集裝箱化國際》雜志9月份報(bào)道,全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增,按照其預(yù)測,美國港口進(jìn)口貿(mào)易集裝箱運(yùn)量同比增長17%,預(yù)計(jì)全年增長率為15%。沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量亦大增。

中國因素推漲散貨船行情

今年以來好望角型散貨船運(yùn)價已超過日均30000美元,而且呈現(xiàn)繼續(xù)上漲態(tài)勢。迄今全球散貨船訂單繼續(xù)擴(kuò)大,預(yù)計(jì)2012年全球散貨船交付量將達(dá) 8800萬載重噸。當(dāng)前全球造船市場訂單中,正在建造的散貨船中的一半是好望角型船,而巴拿馬型船訂造艘數(shù)僅占10%,船東似乎對于目前十分吃香的巴拿馬型船興趣不大。只要稍微深入調(diào)查全球散貨船市場動態(tài)不難看出問題的癥結(jié)。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后,船閘可以通航運(yùn)力超過80000~120000DWT的微型好望角型船和超過120000DWT的更大型好望角型船,船東和散貨船運(yùn)輸公司當(dāng)然趨之若鶩地訂購20萬~30萬載重噸級好望角型船。

另外,二手散貨船市場行情越來越好,船價從底線上漲20%。全球散貨船運(yùn)輸市場一些觀察家認(rèn)為,今后幾年散貨船運(yùn)費(fèi)率和租金率將持續(xù)穩(wěn)中有升,不僅可達(dá)到和超過2003—2004年的高峰,而且至少在2010年底前不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。值得關(guān)注的是,一向價格十分低廉的二手散貨船之所以開始全面上漲,其中一個主要原因是,船東發(fā)現(xiàn)其訂造的大部分新散貨船難以縮短交船周期,在通常情況下最長要等上5年,而目前全球散貨運(yùn)輸市場發(fā)展神速,商機(jī)不可輕易錯失,于是船東們抓住機(jī)遇,大量購進(jìn)二手散貨船,投入目前越來越熱門的散貨運(yùn)輸航線,其成本很快可以回收。于是出現(xiàn)了一個令人深感驚訝的現(xiàn)象:某些船齡和特定型號的二手散貨船的轉(zhuǎn)手成交價格竟然超過同類型散貨船當(dāng)年的訂造價格。例如2005年中國船廠建造的174000DWT的二手散貨船以9125萬美元的價格轉(zhuǎn)手成交,似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其當(dāng)時造價,也是該等級二手散貨船目前轉(zhuǎn)手最高成交價格。有些已經(jīng)訂造和正在建造中的大中型新散貨船,原價大約6000萬美元,一經(jīng)轉(zhuǎn)手倒賣,也能賣到超過7000萬美元的高價。

來源:航運(yùn)交易公報(bào)

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