波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點(diǎn)，報(bào)1902點(diǎn)，跌幅1.9%。BDI累計(jì)已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢再次轉(zhuǎn)急，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)和干散貨買家憂慮，干散貨海運(yùn)市場何時見底，并認(rèn)為去年租金回升速度太快，目前在進(jìn)入調(diào)整期。
波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點(diǎn)，報(bào)1902點(diǎn)，跌幅1.9%。BDI累計(jì)已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢再次轉(zhuǎn)急，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)和干散貨買家憂慮，干散貨海運(yùn)市場何時見底，并認(rèn)為去年租金回升速度太快，目前在進(jìn)入調(diào)整期。
海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）昨報(bào)2102點(diǎn)，跌2.6%，現(xiàn)貨日租金為17643美元。巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）報(bào)1944點(diǎn)，跌2%，現(xiàn)貨日租金為15679美元。超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）亦跌1.4%，報(bào)1817點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金為18999美元。
中國減少進(jìn)口鐵礦石，是散貨船租金暴跌的主要因素，海岬型船和巴拿馬型船日租金已在過去六周減少65%。巴西至中國航線海岬型船日租金在周四跌穿30000美元，該航線日租金在5月底曾達(dá)到84000美元。
歐洲經(jīng)紀(jì)彌漫悲觀情緒
歐洲一家散貨船公司高層認(rèn)為，各船型散貨船租金大有可能較現(xiàn)水平再回落50%，僅僅高于最低營運(yùn)水平。一名干散貨買家則認(rèn)為，干散貨海運(yùn)市場在今年余下時間不會顯著反彈，去年租金回復(fù)得太快，今年租金的高峰已過，不會再進(jìn)一步上升。
一家總部設(shè)于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司高層表示，對于干散貨海運(yùn)前境，歐洲經(jīng)紀(jì)比亞洲同業(yè)悲觀，在各界在年初認(rèn)定2010年將是散貨海運(yùn)市場暢旺的一年后，部分經(jīng)紀(jì)目前根本不理解船租暴跌的原因，BDI狂瀉逾五成，已勾起他們在08年目睹從高位急瀉的回憶。
不過，他認(rèn)為，今年原被認(rèn)定是海運(yùn)業(yè)界悲壯的一年，但卻不適用于干散貨船市場，即便集箱船市場亦在快速復(fù)蘇當(dāng)中。
他表示：「假如集箱船市場能快速復(fù)蘇，干散貨船市場不會壞到哪里。
該高層又稱，現(xiàn)時租用一艘較大型新建不久的巴拿馬型船，租期兩年，日租金約為19750美元，是今年的最低位，較今年高位少4750美元，但未遠(yuǎn)不及現(xiàn)貨租金跌勢慘烈。他認(rèn)為目前跌勢仍不足預(yù)示下半年情況。
來源：大公報(bào)
