本周，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI依舊沒有改變連跌態(tài)勢，創(chuàng)下今年以來的最低水準。綜合指數(shù)連續(xù)第25日下跌，累計跌幅高達44.14%，但跌幅已明顯收窄。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2351點，較上周下跌151點，跌幅為6.04%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場沒能延續(xù)上周脆弱的上漲態(tài)勢，于上周五開始下跌且單日跌幅與日俱增。本周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于2627點，較上周下跌443點，跌幅為14.43%。

巴拿馬型船市場需求進一步萎縮，運力過剩嚴重，并導(dǎo)致運價持續(xù)下跌。大西洋市場，本周貨盤很少，船齡較大的船舶很難找到貨物承運，再加上美灣糧食運輸旺季接近尾聲，運力過剩壓力凸顯，致使巴拿馬型船舶租金費率一路下滑。本周Deiulemar公司租用"De Ming Hai"號現(xiàn)代船（2008年建造，76,432載重噸）做環(huán)大西洋航線的運輸日租金為2.05萬美元。相比于大西洋市場，太平洋市場本周依靠南美貨盤支撐，跌勢較緩。北美和哥倫比亞的煤炭貨盤對巴拿馬型船市場過去幾個月的平穩(wěn)回升功不可沒。據(jù)勞氏報道，2010年1月至5月，中國從加拿大進口煤炭量同比上升85%。但隨著中國國內(nèi)和國際煤炭價格差距進一步縮小， 6月中國進口煤炭需求回落。本周四，巴拿馬型船4條航次期租航線市場平均日租金已降至2.11萬美元，為9個月來的最低點。

海岬型船市場

本周海岬型船市場跌宕起伏。本周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于2658點，較上周下跌37點，跌幅為1.37%。

海岬型船市場行情周初回升，但由于貨盤漸少，反彈態(tài)勢并沒能維持。中國政府加強了對房地產(chǎn)的調(diào)控，市場中鋼材需求減弱；同時，進入第三季度，鐵礦石談判愈發(fā)撲朔迷離，礦山也開始捂盤惜售以期推高礦價，致使進口鐵礦石市場疲軟，本周成交稀少，價格小幅走低。但在經(jīng)歷了大幅下跌之后，本周海岬型市場相對其他船型市場平穩(wěn)，甚至在25日BCI指數(shù)反彈22點，似乎讓人看到了觸底的希望。環(huán)大西洋航線的平均日租金跌至2.3萬美元左右的水平，較上周波動不大。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價為8.413美元/噸和21.885美元/噸，較上周分別下跌4.63%和上漲3.08%。本周期租市場平淡，成交寥寥，4-6月份短期期租日租金維持在3萬美元左右。FFA市場仍然疲軟，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金自6月初的5.93萬美元一路直線下跌，本周降至2.38萬美元。

靈便型船市場

本周靈便型船市場震蕩下跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2036點，較上周下降90點，降幅為4.23%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1139點，較上周下降51點，降幅為4.29%。

太平洋市場，需求回落，詢盤鮮少，不少亞洲租家開始缺席大靈便型船市場。租家的這種觀望態(tài)度也促使大靈便型船市場進一步下跌，本周大靈便型船舶環(huán)太平洋航線日租金維持在2.13萬美元水平。印度受雨季影響，本周東印度部分港口關(guān)閉，鐵礦石運輸受阻。大西洋市場，受美灣谷物運輸終結(jié)的影響，遠東空放至南美的船舶減少，本周市場相對穩(wěn)定。靈便型船舶的環(huán)大西洋航線日租金在1.66萬美元水平。


上海航運交易所信息部