——“若是鐘擺能夠擺到另一邊，西方的船公司和港口能否也變得像亞洲的船公司和港口一樣舉足輕重？這極有可能?！碧m德斯說。貨物正從西方流向東方，一場貿(mào)易格局的東西大挪移也許正在悄然進(jìn)行之中。

市場觀察家們，特別是那些歐美發(fā)達(dá)國家的觀察家們，或許會驚訝地發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了一場令眾多公司乃至國家財富銳減的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退之后，世界貿(mào)易竟然仍得以保持不俗的增長。然而，在增長背后，一場貿(mào)易格局的東西大挪移也許正在悄然進(jìn)行之中。

—— 亞洲購買力吸引物“流”

盡管2009年已被業(yè)界頗為正式地認(rèn)定為集裝箱海運貿(mào)易興起以來最糟糕的一個年份，但叫人不可思議的是，才進(jìn)入該年的第二季度，全球貿(mào)易就已恢復(fù)了增長，第四季度的環(huán)比增速更是達(dá)到了8.5%。

除此之外，初步的數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度的增速也大致相若。凱捷咨詢公司（Capgemini）全球供應(yīng)鏈管理副總裁蘭德斯（Roy Lenders）認(rèn)為，增長主要得益于亞洲，尤其是中國和印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“相比之下，歐洲要安靜很多?！彼f：“從荷蘭近期的數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，該國的GDP增長率同比僅上漲了0.1%，與上一季度相比，也只上漲了0.2%。美國市場的增長稍微快些，在2%-3%之間?！?

他接著說: 根據(jù)各個國家迄今發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度與去年最后一季的情況差不多，前者或許要比后者高0.2%-0.3%，但基本趨勢是延續(xù)的。去年，政府拿出了許多經(jīng)濟(jì)刺激計劃，但到了第四季度刺激措施有所減少，今年則更少。因此，我預(yù)計今年第二、第三季度的增速會有微降?！?

雖然在凱捷發(fā)布的《全球貿(mào)易指數(shù)》報告中所指的貿(mào)易涵蓋了貨物與服務(wù)兩部分，不過，報告作者蘭德斯表示他們的研究員在對全球貿(mào)易流動與集裝箱貿(mào)易流動做比較之后發(fā)現(xiàn)兩者存在著明顯的關(guān)聯(lián)性。

亞洲經(jīng)濟(jì)體迅速增長的經(jīng)濟(jì)實力正強(qiáng)力拉動實物貨物向該地區(qū)流入?！拔覀冄芯恐械闹匾l(fā)現(xiàn)之一便是貿(mào)易格局正發(fā)生一場東西大挪移。中國和印度的國內(nèi)市場發(fā)展非?？臁Ｉ现?，我在與阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場貨物負(fù)責(zé)人交流時，他告訴我目前阿姆斯特丹往亞洲的貨物增長要高于返程方向。我在安特衛(wèi)普港的一個熟人也對我說，那里的情況也是如此。這說明進(jìn)口正從歐美轉(zhuǎn)向亞洲?！碧m德斯說道。

“中國的進(jìn)口看來將超過出口。近期來自荷蘭的數(shù)字顯示它對中國的出口已大于從該國的進(jìn)口。這樣看來，在有些國家，變化已經(jīng)發(fā)生了。”

從近期的航運運輸量上也可看出亞洲的購買力正不斷增強(qiáng)。英國運輸業(yè)咨詢公司MDS Transmodal新近發(fā)布的一份研報中的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國共進(jìn)口貨物3.79億噸，比08年同期增長了40%，共出口貨物1.24億噸，比08年同期減少了2%。

“與12個月前蕭條最深的時候相比，數(shù)字要好看許多。在將貿(mào)易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為估算的teu量并將結(jié)果放在一個更長期間內(nèi)考量后，我們發(fā)現(xiàn)中國的可集裝箱化貨物進(jìn)口依舊旺盛（在2009年第一季度與2010年第一季度間增長了21%），出口也正在迅速恢復(fù)，今年第一季度僅比2008年第一季度低3%，輕松超過了去年同期。”他分析道。

事實上，若按滿箱來算，今年第一季度中國的集裝箱化貨物進(jìn)口量要更高一些，并創(chuàng)造了歷史新高，比2008年第一季度創(chuàng)下的前一個最高點高1%。中國的滿箱進(jìn)口自去年第一季度跌至谷底以來一直保持著穩(wěn)健的增長。

—— 曇花一現(xiàn)or大勢所趨？

貿(mào)易格局挪移初露端倪恰恰發(fā)生在去年箱量跌得最猛的時候。當(dāng)時，亞歐線東西兩向航線上的箱量每月都有兩位數(shù)的下降，但到了5月，在毫無征兆的情況下，由歐洲往亞洲的干貨箱和冷藏箱箱量突然同比錄得了8%的增長。

雖然6月該方向上的箱量又出現(xiàn)了個小滑坡，但7月箱量重拾漲勢，并在接近年底時交出了一份眩目的成績單：12月歐洲往亞洲的箱量達(dá)到了530,245 teu，同比上漲了43.5%；整個第四季度的箱量同比上漲了26%。今年第一季度則延續(xù)了去年的行情，期內(nèi)東行箱量同比上漲了21.6%。

不少預(yù)言亞洲將把世界從蕭條泥沼中拉出來的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家似乎已拿到了有力的證據(jù)來證實他們的分析。蘭德斯說：“歐洲的出口增長令人驚訝，越來越多的大物流公司都看到了這點。這是一個趨勢，并非曇花一現(xiàn)?！?

“我認(rèn)為金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）將變得更加重要，在過去的一個季度里已經(jīng)證明是他們拉動了全球貿(mào)易，在未來的10-20年內(nèi)恐怕都將如此?！彼f。

荷蘭中央統(tǒng)計局（Statistics Netherlands）的最新數(shù)據(jù)也為此提供了佐證。今年第一季度，荷蘭的貨物出口同比增長了近11%，該數(shù)字包括荷蘭本國生產(chǎn)產(chǎn)品的出口和再出口。其中，荷蘭本國生產(chǎn)產(chǎn)品的出口增長了8%?；瘜W(xué)產(chǎn)品和金屬產(chǎn)品的需求增長是出口增長的主要推手。

蘭德斯分析說：“如果東西挪移繼續(xù)下去，船公司的整個經(jīng)濟(jì)模式都將改變，那些持差異化戰(zhàn)略的船公司將會受益。目前，許多空箱由歐洲運回中國。將來，你或許會看到空箱由中國運回歐洲?！?

不過，也并非所有人都贊同蘭德斯的這一分析。IHS全球透視公司(IHS Global Insight)就在其今年的第一份季報中指出，誠然，返程航線——亞歐東行線、泛太西行線，受全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響較小，但貿(mào)易格局至多只是發(fā)生些微調(diào)，不會有翻天覆地的大挪移。

該公司稱：“我們預(yù)計返程航線上的箱量會有一個小高峰，但隨后增速會放緩，最終低于去程航線。目前，亞歐線返程航線上的滿箱與空箱比已經(jīng)降到了1.8。歐洲往亞洲的出口在危機(jī)期間實際并未下降，09年甚至還有所增長。我們預(yù)計在2010年乃至更長的時間里，這種增長都將繼續(xù)?，F(xiàn)在歐元兌美元的匯率也將對出口箱量產(chǎn)生積極影響。不過，不平衡比率仍將保持在兩個進(jìn)口箱、一個出口箱的水平?！?

蘭德斯則反駁稱，在歐洲的主要進(jìn)口大港之一——鹿特丹，挪移的跡象已非常明顯?！霸诼固氐じ?，出口正在增加。這也促使出口商重新選址。顯然，如果你是進(jìn)口商，對你來說，重要的是靠近你的零售商和消費者，但如果你是出口商，你要考慮的就該是靠近你的生產(chǎn)商，而歐洲的制造產(chǎn)業(yè)已遷徙往東歐?！弊罱K，這將對船公司的貨源地產(chǎn)生巨大影響，全世界集裝箱港口的勢力板塊也將發(fā)生巨變。

“如果你比較一下西方和亞洲的船公司以及集裝箱港口，你會發(fā)現(xiàn)亞洲的船公司中有許多已擠身業(yè)內(nèi)最強(qiáng)者行列，大多數(shù)大港也都在亞洲?！碧m德斯說：“若是鐘擺能夠擺到另一邊，西方的船公司和港口能否也變得像亞洲的船公司和港口一樣舉足輕重？這極有可能。攬貨要看貨主在哪里，而非取決于消費者在哪里。眼下，貨主在亞洲，但我認(rèn)為未來格局肯定會發(fā)生挪移?！?

—— 中國6年以來首次出現(xiàn)月度貿(mào)易逆差

今年3月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口出現(xiàn)72.4億美元的貿(mào)易逆差，終止了自2004年5月開始連續(xù)70個月貿(mào)易順差的局面，此外，今年一季度我國外貿(mào)順差也比去年同期減少近八成。

進(jìn)口增長快是3月份逆差的主要原因。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國一般貿(mào)易出口增長僅為13.2％，而進(jìn)口增速高于同期出口增速57個百分點。

3月份，我國進(jìn)口商品總價格同比上漲17.2％，進(jìn)口數(shù)量增加41.7％，導(dǎo)致進(jìn)口金額大增66％。

3月份，我國對美國和歐盟的貿(mào)易順差分別為98.7億和69.6億美元，減少幅度分別為3.5％和13.1％。

來源：上海航運交易所