從中國經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)展的內部和外部因素看，中國經(jīng)濟的長期增長將是可持續(xù)的，因此中國將繼續(xù)是全球船運業(yè)的主要推動力。

中遠集團總裁魏家福昨天受邀在海事業(yè)講座（Maritime Lecture）上講話時這么說。他在演講中談到了中國對船運業(yè)的影響。

他說，在2009年最困難的時候，中國對外界能源和資源的需求保持強勁，進口了6億2000萬噸的鐵礦和1億2000萬噸煤礦，分別較前一年增長了1億8000萬噸和7000萬噸。

這個大幅度增長部分抵銷了全球干散船運2億5000萬噸貨物的下滑，對全球每年9億噸的干散船運運量作出了顯著貢獻。因此，中國很大程度上促進了全球干散船運市場。

事實上，中國目前是全球第二大的能源生產(chǎn)國和消費國。中國也是最大的鋼鐵、銅、鋅、鉑和鐵礦消費國。中國進口能源和原材料的增長是全球干散船運市場的主要推動力。中國從凈1億噸的煤礦出口國轉變成凈1億噸的煤礦進口國，也改變了世界煤礦船運的傳統(tǒng)模式。

魏家福指出，除了中國因素外，亞洲因素也不容忽視。就船隊規(guī)模而言，全球十大船運經(jīng)濟體中有五個亞洲國家或區(qū)域。根據(jù)吞吐量，十大港口中只有鹿特丹不是亞洲港口，十大集裝箱港口中有七個亞洲港口。韓國、日本和中國的造船產(chǎn)能占了全球的90％。

他也強調了全球船運業(yè)在危機之后所出現(xiàn)的一些趨勢和特征。這包括船運業(yè)正在復蘇，貨船、客戶和運能的結構重新調整將加快速度，船運業(yè)者之間的合作會改善，船運密度將增強，船運業(yè)者、物流公司和金融機構之間的合作關系將更加密切，綠色船運將成為行業(yè)的趨勢。

對于全球經(jīng)濟的展望，魏家福指出兩點：最糟糕的時候已經(jīng)過去，全球經(jīng)濟正在逐漸復蘇；在經(jīng)歷危機后，全球經(jīng)濟變得更加健康。不過他認為，危機還沒有結束，風險依然存在，例如雙谷衰退、退出政策（撤消振興經(jīng)濟計劃）會否引發(fā)又一輪衰退、歐洲貸款危機會否蔓延到其他發(fā)達國家。
經(jīng)營理念是“贏”字

魏家福昨天在問答時間談到了自己作為總裁的經(jīng)營理念，并以“贏”字作解釋。

他說，“贏”這個字是由五個漢字組成的，最上面的是“亡”字。作為公司總裁，首先要知道公司怎樣會走向倒閉，從而把這些道路都封堵住，這也就是風險管理。

“亡”字下面是“口”字，可以理解為口碑。魏家福說，總裁應該讓所有員工了解公司的策略和目標，讓員工和社會了解公司所做的，以贏得大家的支持，例如中遠集團多次參與募捐活動。

“月”字代表一年12個月，魏家福說，做事要根據(jù)工作計劃，當天的事當天完成。“貝”字代表資金，要贏就需要資本投資?！胺病弊纸虒藗儯灰艞壭判?。

來源：聯(lián)合早報網(wǎng)