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BDI漲幅創(chuàng)史上年度最高,均值卻創(chuàng)近些年年度最低
時(shí)間:2009年12月29日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

波羅的海航運(yùn)指數(shù)全年發(fā)布結(jié)束,BDI 雖創(chuàng)史上年度最大漲幅,卻創(chuàng)均值多年最低。2009 年BDI 指數(shù)收于3000 點(diǎn)上方,為3005 點(diǎn),比年初的773 點(diǎn)上漲幅度達(dá)289%,創(chuàng)史上年度最大漲幅。11 月中旬BDI 指數(shù)達(dá)到年中最高4661點(diǎn),最大漲幅超過(guò)500%。但由于航運(yùn)市場(chǎng)受到金融危機(jī)的重創(chuàng),2009 年BDI均值僅為2617 點(diǎn),比上年大幅度下降60%,創(chuàng)下近些年來(lái)的最低。全年走勢(shì)則體現(xiàn)為上半年漲,三季度下跌,四季度先漲后跌的走勢(shì)。

波羅的海地海油運(yùn)指數(shù)與年初相比基本持平,但均值下跌超過(guò)60%。波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI 全年收于814 點(diǎn),比年初的849 點(diǎn)略低4.12%,基本收復(fù)年中失地。成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)BCTI 全年則收于634 點(diǎn),比年初的623 點(diǎn)略高1.77%。全年BDTI 平均為581 點(diǎn),比上年下降61%,BCTI 均值為485 點(diǎn)。從走勢(shì)看,2009 年波羅的海油運(yùn)指數(shù)演繹了上半年跌,下半年漲的格局。

沿海散貨指數(shù)如期遭遇上漲壓力,集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年末上漲。本周沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)CCBFI 收于2115 點(diǎn),僅上漲0.24%,符合我們上周做出的判斷。

其中,秦皇島至廣州、上海和寧波的煤炭航線紛紛下跌,其中寧波航線下跌接近4%,不過(guò),天津至南通和寧波的煤炭航線卻分別上漲了13.14%和3.6%。集裝箱方面,本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)收于996 點(diǎn),比上周上漲5 點(diǎn)或0.5%。分航線看,歐洲和地中海航線仍是指數(shù)上漲動(dòng)力,歐洲航線比上周漲1.46%,為1433 點(diǎn),地中海航線為1596 點(diǎn),漲幅為1.63%。全年看,年終指數(shù)高于年初指數(shù)將會(huì)非常確定,全年走勢(shì)呈V 型,當(dāng)前運(yùn)價(jià)回升至近5年均值附近。

需求方面的改善將使2010 年航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)向好。波羅的海干散貨和油運(yùn)指數(shù)回到2009 年的低點(diǎn)幾無(wú)可能。主要原因仍然是,雖然運(yùn)力的供給壓力較大,但更多的將是需求方面的改善給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的驚喜。更為重要的是,航運(yùn)市場(chǎng)整體的回暖或?qū)⒔o二級(jí)市場(chǎng)投資者帶來(lái)一定的投資機(jī)會(huì)。

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