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中印礦砂需求拯救海運業(yè)
時間:2009年09月28日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

《大公報》9月28日文章,荷蘭富通銀行日前發(fā)表乾散貨海運市場前景研究報告,預期運費在2012年前仍會繼續(xù)受壓。不過該行運輸研究部執(zhí)行董事比斯布羅克表示,中國和印度對鐵礦砂的龐大需求,能夠拯救乾散貨海運業(yè)界于水深火熱之中,又預計高達40%原定在2011年底前交付的新船將被撤單,將有望拖慢運力急速的增幅。

波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)(BDI)上周五終于結(jié)束10日跌勢,報2183點,微升0.9%。升勢主要由海岬型船帶動,該船型租金在上周四曾低至22251美元,上周五終由谷底反彈,報23317美元,海岬型船指數(shù)則報2677點,上升4.3%。

盡管BDI近期走勢疲弱,特別是海岬型船租金出現(xiàn)單周下跌11983美元的情況。比斯布羅克認為,中國和印度對原材料龐大需求的底蘊可能超過業(yè)界想象,市場對鐵礦砂的需求始終能夠滿足船東,市況可能不至于太壞。但他指出,更多新船在未來一年涌進市場,對船東是無可改變的沖擊。

乾散貨船運費續(xù)受壓

富通預期,船舶供求仍將嚴重失衡,乾散貨船運費在2012年前仍會持續(xù)受壓。比斯布羅克稱,部分船東此前迅速撤單和推遲乾散貨新船交付日期,新船在上半年的交付速度相對較原先估計緩減,加上中國對鐵礦砂的龐大需求,最終促使乾散貨海運市場早前曾出現(xiàn)極輕微的復蘇。不過據(jù)現(xiàn)時船廠的新船交付日程表推算,更多新船在今年下半年至明年上半年下水,對市場的影響將相當沉重。

他表示,仍有超過100艘海岬型船排期在今年底前交付,明年則平均每日有一艘海岬型新船進入市場,另加約1200艘其它船型乾散貨船在明年進入市場。綜合各方數(shù)據(jù)后,該行預期在2011年底,全球乾散貨海運市場運力將較現(xiàn)時增加48%。

不過比斯布羅克承認,最終交付數(shù)字仍有可能低于該預測,因為船廠通常不會公開訂單狀況,個別撤單可能不為外界所知,不少船東可能正在爭取撤單,不惜犧牲已付訂金。他甚至大膽估計,在2011年底前交付的新船中,可能高達40%會因被撤單而永遠不會進入市場,對業(yè)界整體而言,當屬利好消息。

融資需求7330億美元

該行預算,在2010年至2012年期間,全球船舶融資需求高達5000億歐元(7330億美元),而目前銀行仍未完全開放船舶融資業(yè)務,不少船東未必能支付新船費用。

富通指出,不少在2007至08年訂立的乾散貨新船訂單均由新興船廠持有,該批訂單被取消的可能性較大,加上拆船意欲增加,油輪轉(zhuǎn)裝成乾散貨船,亦有助拖慢運力增長。

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