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(2008世界航運發(fā)展報告)
時間:2009年09月03日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

世界航運業(yè)發(fā)展展望

造船業(yè)

金融危機對實體經(jīng)濟影響最壞的時刻是否會到來還有待觀察,世界經(jīng)濟形勢繼續(xù)惡化的風(fēng)險仍在不斷增大,2009年造船市場面臨的經(jīng)濟形勢可能比2008年更為嚴峻。從歷史的經(jīng)驗和經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律來看,本次世界經(jīng)濟很可能需要經(jīng)歷兩年左右時間的衰退(2009年和2010年),到2011年有望出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

海運量與世界經(jīng)濟之間存在著高度正相關(guān)性,世界經(jīng)濟增速趨緩大大拖累全球海運的增長??傮w來看,未來1-2年內(nèi)的航運市場供求關(guān)系不容樂觀,即使考慮部分造船訂單取消的影響,2009-2011年航運市場運力的供給仍處于過剩局面。

船隊拆解與航運市場之間存在高度的負相關(guān)性,市場的蕭條促使老舊船的拆解步入高峰期,一定程度上會緩和運力過剩的壓力。預(yù)計2009年全球船舶拆解量將增至3460萬載重噸,2010年可能上升至5000-5500萬載重噸水平。

2009年國際造船市場將出現(xiàn)深幅回調(diào)。一方面,新船訂單兩繼續(xù)大幅回落,根據(jù)相關(guān)模型預(yù)測,今年全年新船訂造量樂觀估計在5000-6000萬載重噸,一般估計在2000-3000萬載重噸,悲觀估計為2000萬載重噸以下;另一方面,2009年新船價格將出現(xiàn)快速下滑,二手船價格的下跌將成為新船價格的重要參考,主要船型的新船價格可能跌至2003年的水平。

本輪造船市場可能步入較長的調(diào)整期。從產(chǎn)業(yè)鏈影響因素以及歷次船市蕭條期比較分析來看,本次船市蕭條很可能會持續(xù)3-4年甚至更長的時間,造船能力過剩將成為影響今后幾年世界造船業(yè)發(fā)展的首要問題。

航運市場

油品運輸

得益于歐佩克限產(chǎn)以及全球救市的措施影響,2009年的石油價格可能將有所回升,但由于經(jīng)濟的蕭條必然導(dǎo)致全球性需求不振的局面,油價的回升將會是曲折的過程,預(yù)計2009年國際原油價格波動的范圍可能在每桶43美元至85美元之間。

由于油價與運價呈現(xiàn)正相關(guān)性,與干散貨運輸市場運價的大起大落相比,油輪市場運價相對穩(wěn)定,金融危機對油品運輸市場的沖擊尚不明顯,運價指數(shù)仍在正常范圍內(nèi)波動。由于單殼油輪暫時不能全部淘汰和面臨新船交付高峰,將使得2009年油輪運力超過運輸需求的增長,因而2009年的國際油輪運輸市場行情將面臨下跌的局面。在2010年單殼船強制淘汰期限到來時,將引起運力變化,運價可能逐漸回穩(wěn)。

干散貨運輸

據(jù)德魯里公司估計,到2009~2010年,世界干散貨船隊的慣性增幅分別為13.6%和15.1%。但因部分船東撤單、一些船公司倒閉破產(chǎn)及違約的出現(xiàn),使得未來兩年新船交付的情況存在較大的變數(shù)。由于國際干散貨市場前景撲朔迷離,預(yù)計船隊運力閑置的情況有可能進一步加劇,并迎來老齡船拆解的高峰。據(jù)統(tǒng)計,截至2008年10月1日,全球干散貨船隊中超過20年船齡的老齡船為2702艘、1.192億載重噸,按艘數(shù)和載重噸計,分別占船隊總量的39.1%和28.7%,若這些老齡船在未來兩年大部分進入拆解市場,將會對未來全球干散貨船隊的增幅起到緩沖作用,對航運市場的競爭、船隊的安全和海洋環(huán)保等諸方面是一個較好的選擇。

未來國際干散貨運輸市場情況將受幾大因素影響:一是船隊運力過剩情況不容樂觀,目前閑置的干散貨船數(shù)已達140艘至200艘。據(jù)英國克拉克松海運咨詢公司(clarkson)統(tǒng)計,如果現(xiàn)有船舶訂單如期交付,干散貨船將增加15.4%,運力過剩的局面將進一步惡化;二是市場對原料的需求在減少,包含中國在內(nèi)的全球市場對鐵礦石需求量在下降;三是煤炭運輸將成為推動BDI上漲的重要動力,由于煤炭出口國的瓶頸效應(yīng)和供貨緊缺,使得遠東地區(qū)的煤炭進口國加大了從北美的煤炭進口,因而導(dǎo)致全球煤炭海運的平均運距拉長。綜合各種因素,預(yù)計2009~2010年國際干散貨海運需求將有小幅增長。由于金融危機對全球經(jīng)濟沖擊仍余波未盡,預(yù)計國際干散貨市場在低谷振蕩的時間還將持續(xù)一段時期。

集裝箱運輸

2008年全球貿(mào)易走勢被金融危機拖累下行,集裝箱運輸?shù)男枨笫艿矫黠@抑制。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至2008年11月1日,世界全集裝箱船舶運力達4692艘,1197.52萬TEU,同比增長13.8%,與2007年同期增速相比,運力投入的速度未見明顯減緩。盡管各船公司采取減速、重組航線、臨時封存運力等措施消化了部分新增運力,但因新船不斷下水的慣性增長,去年船舶有效運力的增長仍在持續(xù),這是當前集裝箱運輸市場的恢復(fù)難有成效的因素之一。

根據(jù)經(jīng)濟增長與集裝箱海運量的相關(guān)性特點,預(yù)計2009年、2010年全球集裝箱海運需求增幅將為4%~5%;若金融危機繼續(xù)惡化,對實體經(jīng)濟影響加深,全球經(jīng)濟放緩的幅度超過預(yù)期,那么全球集裝箱海運需求增幅也可能低于3%??紤]到金融危機對實體經(jīng)濟和國際貿(mào)易的影響存在一定滯后過程,集裝箱運輸市場供過于求的態(tài)勢不可避免會延續(xù)一段時間。2009年將有大量新增運力投入市場,同時隨著班輪公會解體,班輪公司將不得復(fù)制其他公司的定價公式,這將使班輪公司之間的競爭更加激烈。總之,未來集裝箱運輸市場存在有一定的下跌空間,行業(yè)調(diào)整期還遠未結(jié)束。(大連海事大學(xué)航運發(fā)展研究院 教授 王諾)

世界航運發(fā)展報告(2008)出版

簡介

由大連海事大學(xué)航運發(fā)展研究院王諾教授編寫的世界航運發(fā)展報告(2008)于近日出版。該報告分為世界海運貿(mào)易、世界船隊、世界造船、世界海運、世界港口、國際航運法律法規(guī)和世界航運業(yè)發(fā)展展望等七個部分,附有2007年至2008年間有關(guān)的統(tǒng)計數(shù)字和圖表,可供各船公司、港口、造船、物流企業(yè)以及船級社、政府部門、高等學(xué)校和研究機構(gòu)等單位參考。

說明:本報告主要參考聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議《航運回顧2008》及相關(guān)研究文件編寫而成,僅供各船公司、港口、造船、物流等企業(yè)以及船級社、政府部門、高等學(xué)校、研究機構(gòu)等單位參考,也望給予指正和。

來源:中國國際海運網(wǎng)

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