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國內(nèi)四大航運巨頭“繼續(xù)”造船
時間:2009年08月31日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

因造船業(yè)務(wù)連年虧損,馬士基集團日前宣布將出售其造船集團——位于丹麥的奧得塞造船集團。對于馬士基集團來說,此次“出售”并不算突兀,馬士基集團近兩年來一直在組織架構(gòu)、人員和業(yè)務(wù)層面做減法。

與之相反,中國航運企業(yè)卻堅定地在走加法之路。中遠、中海、中外運長航、招商局四大國內(nèi)航運巨頭無一例外紛紛加大在造船業(yè)務(wù)上的投入。

“航運業(yè)正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)型,航運公司采取了新的發(fā)展策略以適應(yīng)變化的市場,其中最主要的策略之一就是借助產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的拓展,加大對修造船企業(yè)的投資和控制力度,提升企業(yè)的抗風(fēng)險能力和競爭力?!敝羞h集團研究發(fā)展中心副主任楊世成8月19日接受記者采訪時道。

中國航運的加法

與馬士基集團積極做減法不同,國內(nèi)航運企業(yè)則持續(xù)做加法。

8月12日,中外運長航集團辦公室主任徐建東向本報證實,該集團于上周向國資委申請了10億元注資,用于原長航集團旗下物流和造船項目的發(fā)展。其中3億元用于深圳長航滾裝物流股份有限公司,7億元用于中國長江航運集團船舶重工總公司,后者下轄金陵船廠、江東船廠、青山船廠、宜昌船廠等造船企業(yè)。

除中外運長航集團,中遠集團、中海集團等國內(nèi)大型航運企業(yè)也都已陸續(xù)進軍海洋工程裝備和船舶建造、修理領(lǐng)域。

2008年,中遠集團在大連投資近百億元,用以修建一個250萬至300萬載重噸的年造船能力造船廠。此前,中遠集團已經(jīng)擁有大連船務(wù)公司、南通造船廠等多個造船廠。

國內(nèi)航運企業(yè)對造船業(yè)務(wù)的熱情,源自近年來造船業(yè)進入景氣周期,這為航運公司提供了機遇。金融危機爆發(fā)前,全球船企訂單充足,船價也一路攀升,促使航運企業(yè)除了大力拓展航運主業(yè)外,還將投資觸角伸向造船市場。

“航運業(yè)正在發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)型,航運公司采取了新的發(fā)展策略以適應(yīng)變化的市場。”中遠集團研究發(fā)展中心副主任楊世成8月19日接受記者采訪時表示,其中最主要的策略之一就是借助產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的拓展。

他認為,隨著貨主對航運企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高,航運企業(yè)只有不斷完善服務(wù)功能,向航運產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸。如在橫向上覆蓋碼頭建設(shè)經(jīng)營、遠洋運輸、陸地儲運、船舶修造與租賃、船舶經(jīng)紀、勞務(wù)、增值服務(wù)等,在縱向上參與生產(chǎn)、銷售等活動,才能充分發(fā)揮了解航運市場和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛等優(yōu)勢,提供以航運為依托的全球物流服務(wù),以提升核心競爭力。

訂單“西風(fēng)東漸”

中國則立志成為全球最大的造船國,近年來全球造船業(yè)的競爭變得日趨激烈,訂單“西風(fēng)東漸”的趨勢越發(fā)明顯。

“馬士基的造船業(yè)務(wù)之所以終止,與造船訂單東移、歐洲造船業(yè)日漸式微相關(guān)”,中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心船舶市場研究部首席研究員包張靜認為,馬士基出售造船業(yè)務(wù)對中國并沒有借鑒意義。

包認為,中西航運企業(yè)的發(fā)展路徑選擇,是由其所處的區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境決定的。包括奧德塞在內(nèi)的歐洲造船廠因成本過高而在全球沒有競爭力,訂單從1960、1970年代開始大量轉(zhuǎn)移至東方,即使沒有經(jīng)濟危機,奧德塞造船集團的新訂單也會越來越少,被迫終止業(yè)務(wù)是早晚的事情。

中國作為新興大國,對能源、原材料等物資的需求依然龐大,中國也開始提倡國油國運、國礦國運。

過去二十多年,國際航運巨頭一直在分享中國經(jīng)濟高速增長的成果,中國進口的油料與礦石90%都是他們運的?,F(xiàn)在中國航運企業(yè)正在快速崛起,中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展也為這種崛起提供了有力支撐。

包張靜認為,在這種情況下,航運企業(yè)延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈,進入造船領(lǐng)域也未嘗不可。這也是規(guī)避單一業(yè)務(wù)風(fēng)險的方式。

不過,根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的調(diào)查,經(jīng)濟復(fù)蘇之后,全球范圍內(nèi)每年的船舶需求量在1億載重噸左右,中國船舶工業(yè)即使能拿到30%的份額也只有3000萬載重噸。而我國現(xiàn)有3000多家船廠,現(xiàn)有的以及即將竣工的船舶產(chǎn)能在6000萬載重噸左右,還有2000多萬載重噸處于“有規(guī)劃、準備上”的狀態(tài)。

“未來兩年,造船企業(yè)破產(chǎn)的還會很多,因為產(chǎn)能嚴重過剩。”中國港口網(wǎng)分析師鄭平認為,現(xiàn)在我國船廠手里大多是前兩年接的單,但船市蕭條最少兩年,多則三五年或更長。

來源:21世紀經(jīng)濟報道

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