本周谷物和煤炭需求旺盛，而航運對沖基金趁行情高漲之際伺機介入市場，更推動本周行情再上臺階。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2167點，創(chuàng)今年新高；較上周上升217點，升幅為11.13％。三大船型市場升降互現(xiàn)。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場巨幅飆升，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于2096點，較上周上漲603點，漲幅為40.39％。

　　本周印度至中國鐵礦石貨盤成交量繼續(xù)下降，據(jù)印度礦業(yè)聯(lián)合會稱，由于中國需求下降，導致印度含鐵量為63.5％的精粉礦離岸價從上周的66～68美元/噸，下跌至本周的57～60美元/噸，周跌幅12～14％。與此同時，本周從黑海和地中海至中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務推動大西洋/亞洲的航次租船日租金升至2.3萬美元，部分經(jīng)紀商稱，這些繁榮的鐵礦石貨盤租船業(yè)務可能將持續(xù)到3月中下旬的大多數(shù)交易日。在大西洋鐵礦石貨盤交易增長之際，全球著名的谷物貿(mào)易商，包括路易·達芙公司、嘉吉公司和邦基公司等在大西洋地區(qū)成交了多筆谷物貨盤的即期和短期期租租船業(yè)務，更使大西洋地區(qū)出現(xiàn)的運力供應緊缺局面進一步加劇。隨著運力供應緊缺局面出現(xiàn)，導致租家們已經(jīng)從印度洋和東南亞航區(qū)租用運力，用于承運南美的谷物貨盤。本周，路易·達芙公司租用的現(xiàn)代船，3月25日～4月5日南美東海岸交船，遠東還船，其航次日租金2萬美元加50萬美元空駛補貼。本周太平洋地區(qū)由于缺乏返程貨盤租船業(yè)務支持，其行情上升勢頭較大西洋地區(qū)相對平緩。據(jù)路透社報道，在煤炭海運貿(mào)易方面，美國火力發(fā)電公司為提高煤炭庫存量，本周煤炭進口量環(huán)比增長1.5％，同比增長11.3％，其煤炭庫存量已從上周的1.488億升至本周1.51億噸；而作為未來煤炭進口新崛起的大國，預計未來兩年印度煉焦煤進口將猛增33％，動力煤進口將翻番。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場繼續(xù)下行，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于2830點，較上周下跌133點，跌幅為4.49％。

　　據(jù)外電報道，隨著今年以來中國鐵礦石進口猛增，中國20個沿海港口的鐵礦石港存量已從2008年12月中旬的566萬噸，目前已猛增到1096萬噸。猛增的港存量和猛跌的海運費，不僅為中國與國際礦業(yè)巨頭的鐵礦石價格談判增添了新的籌碼，且隨著中國近期大幅減緩從巴西和澳洲鐵礦石進口，更遏制了礦業(yè)巨頭在海岬型船市場為哄抬行情而進行的租船交易。除了甚少量的鐵礦石貨盤的程租業(yè)務外，本周即期和期租市場未見任何成交報告。特別是力拓集團近二周來在海岬型船市場缺席，尤為令人矚目。由于前景欠明朗，導致本周海岬型船F(xiàn)FA交易極為萎靡。本周末，17.2萬載重噸級海岬型船太平洋往返航程和單程航次日租金竟跌至2.4萬和1.38萬美元，僅為靈便型船日租金的1/3~1/2。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場異常火爆，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1653點，較上周上漲179點，漲幅為12.14％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收688點，較上周上漲77點，漲幅為12.60％。

　　隨著大量新鮮貨盤不斷浮出水面，導致本周超靈便型船隊運力嚴重緊缺。與此同時，航運對沖基金趁運力緊缺之際伺機介入市場，更加劇了本周超靈便型船行情暴漲。本周末，航運對沖基金——GMI公司租用的“Falcon Trader”號現(xiàn)代船（2006年建造/5.56萬載重噸），從西非至南美的航次日租金為2.95萬美元。本周，美灣至遠東部分航線的超靈便型船日租金竟高達3.5萬～4萬美元。


上海航運交易所信息部