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遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論市場(chǎng)信心危機(jī),現(xiàn)貨紙貨背道而馳
時(shí)間:2009年03月03日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

干散貨船遠(yuǎn)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的背道而馳印證了經(jīng)紀(jì)人“市場(chǎng)不確定性增加及缺少信心”的說(shuō)法。
盡管上周海岬型船現(xiàn)貨價(jià)一路上揚(yáng),但周五該船型09年第2季度遠(yuǎn)約價(jià)卻跌至31,000美元附近,比波羅的海交易所發(fā)布的海岬型船平均4條期租航線(xiàn)運(yùn)價(jià)低了將近9,000美元,后者周五報(bào)39,400美元/天。此外,上周,在大多數(shù)航線(xiàn)上,海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船的現(xiàn)貨價(jià)均現(xiàn)上漲。在上周的最后4個(gè)交易日中,在由歐洲經(jīng)巴西至亞洲的航線(xiàn)上,海岬型船租價(jià)上漲了近30%,至周五已躍升至61,000美元/天附近。由于巴西礦商計(jì)劃出口更多的3月貨盤(pán)并為4月出口往歐洲的貨盤(pán)預(yù)訂運(yùn)力,外加在大西洋市場(chǎng)上海岬型船供應(yīng)不足,現(xiàn)貨價(jià)有望繼續(xù)上升。
本月初,由于中國(guó)進(jìn)口鐵礦石需求再度升溫,海岬型船09年第2季度遠(yuǎn)約價(jià)曾一度升至45,000美元/天。中國(guó)中小型鋼廠的補(bǔ)貨之舉令大家更加看好第2季度運(yùn)價(jià)反彈。但事與愿違的是第2季度遠(yuǎn)約價(jià)之后卻大跌30%,直至上周也未能收回丁點(diǎn)失地。
一倫敦的經(jīng)紀(jì)人稱(chēng):“海岬型船第2季度遠(yuǎn)約價(jià)一度遠(yuǎn)超現(xiàn)貨價(jià),當(dāng)時(shí)市場(chǎng)熱情很高。然而,之后遠(yuǎn)約價(jià)卻一路下跌。到底發(fā)生了什么變化?是什么讓大家突然失去了信心?”
澳洲礦商力拓(Rio Tinto)日前發(fā)布的一則聲明也許是其中的一個(gè)關(guān)鍵因素。在聲明中,他們表示由于天氣條件糟糕,因此可能啟用合同中的不可抗力條款。這無(wú)疑將會(huì)給澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石航線(xiàn)帶來(lái)巨大影響。

*文章僅供參考,不構(gòu)成投資意見(jiàn)

(上海航運(yùn)交易所 劉圣琦)

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