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二季度國際干散貨海運(yùn)市場前景仍不明朗
時(shí)間:2009年02月23日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

近期,國際干散貨海運(yùn)市場持續(xù)振蕩,交易商對二季度市場前景并不抱有十分樂觀的態(tài)度。截至本周三(2月18日),BDI指數(shù)收于1986點(diǎn),較上周同期下跌69點(diǎn),但較今年以來的低點(diǎn)的漲幅依然高達(dá)157.25%;另外美灣至南中國的巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)為37美元/噸。而中國中小型鋼鐵生產(chǎn)商重新增加鐵礦石的庫存是推動近期波羅的海一度反彈的主要因素,但市場普遍對干散貨海運(yùn)市場二季度前景不太看好。

※近期波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)上漲來自鐵礦石需求

現(xiàn)階段,國際市場將BDI的初步反彈歸結(jié)于鋼鐵價(jià)格上漲,而鋼價(jià)上漲看來刺激了中國2008年12月的鋼鐵生產(chǎn),根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù),中國2008年12月鋼鐵生產(chǎn)月增11%。根據(jù)中國最大的公開上市干散貨裝運(yùn)商中國遠(yuǎn)洋的數(shù)據(jù),運(yùn)輸需求增長大部分受中國中小型鋼鐵生產(chǎn)商的支持,這些企業(yè)近期重新增加鐵礦石的庫存。由于鋼鐵價(jià)格暴跌至邊際現(xiàn)金成本之下,許多鋼鐵廠在奧運(yùn)會之前關(guān)閉,并且在奧運(yùn)閉幕式之后沒有立刻恢復(fù)生產(chǎn),此后,鋼鐵價(jià)格反彈。數(shù)據(jù)說明了鋼鐵和鐵礦石價(jià)格和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率之前的強(qiáng)勁聯(lián)系。但交易商也指出,在淡水河谷、必和必拓等礦商前期大肆租船的熱情過后,租船市場已開始降溫;另一方面,亞洲鋼廠的重新進(jìn)貨也已告結(jié)束,因此國際海運(yùn)費(fèi)仍將重現(xiàn)振蕩行情。

※國際市場對于亞太海運(yùn)市場前景依然持不樂觀態(tài)度

市場認(rèn)為,2009年世界大宗吃散貨的海運(yùn)貿(mào)易仍能保持增長態(tài)勢,但是由于金融危機(jī)影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟(jì),2009年海運(yùn)貿(mào)易總量的增幅與2008年相比將明顯放緩,考慮到全球范圍內(nèi)不穩(wěn)定因素仍然存在,并且隨時(shí)有可能給市場造成負(fù)面影響,因此一些分析師認(rèn)為2009年行情可能較2008年更加暗淡,最快也要到2009年底市場才有望走出低谷,并進(jìn)入兩三年的復(fù)蘇期。

來源:中國飼料在線網(wǎng)

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