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航運(yùn)巨頭相聚年會(huì) 預(yù)測(cè)走勢(shì)看法不一
時(shí)間:2009年01月15日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者在一些方面存在共識(shí) 但對(duì)何時(shí)復(fù)蘇判斷不一

“2009中國(guó)航運(yùn)企業(yè)年會(huì)”1月13日在上海舉行,與會(huì)的中央有關(guān)部委、中外航運(yùn)業(yè)巨頭紛紛到會(huì)發(fā)言,但對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的研判有所分歧,表明2009年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)非常復(fù)雜。

四大因素集體扎堆發(fā)作
  

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌昨天承認(rèn),航運(yùn)業(yè)去年跟隨美國(guó)高盛公司等機(jī)構(gòu)高估了景氣度,以為直至2010年都將平穩(wěn)增長(zhǎng)。但波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)自去年5月20日創(chuàng)下歷史紀(jì)錄后調(diào)頭而下,至去年12月跌到了663點(diǎn),跌幅達(dá)94%。這位會(huì)長(zhǎng)也強(qiáng)調(diào),航運(yùn)業(yè)去年發(fā)生的衰退為多年未遇,是國(guó)際經(jīng)濟(jì)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)、突發(fā)事件、運(yùn)力運(yùn)量變化等四大因素的集體發(fā)作,很難以常識(shí)判斷。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)司副司長(zhǎng)張守國(guó)介紹,全國(guó)港口去年實(shí)現(xiàn)吞吐量59億噸,同比增長(zhǎng)12%,出現(xiàn)了17個(gè)億噸大港,同比增加3個(gè);全國(guó)港口集裝箱吞吐量為1.3億標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)12.4%;中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力去年達(dá)到1.3億載重噸,保障了一系列重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。但是參照歷史資料,各項(xiàng)指標(biāo)的增幅有所放緩。

普遍認(rèn)為今年將繼續(xù)下行
  

中央部委和中外船公司高層普遍認(rèn)為今年經(jīng)濟(jì)走勢(shì)是繼續(xù)下行。錢(qián)永昌判斷航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在還處于往低谷的下降階段,尚未落到谷底,拉動(dòng)內(nèi)需對(duì)航運(yùn)業(yè)的支持作用不大。

商務(wù)部政策研究室副主任張國(guó)慶認(rèn)為,今年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為困難的一年,發(fā)達(dá)國(guó)家整體進(jìn)入衰退,全球經(jīng)濟(jì)增幅低于3%為衰退狀態(tài),預(yù)計(jì)我國(guó)對(duì)美國(guó)、歐洲、日本等主要經(jīng)濟(jì)體的出口可能全面放緩,外貿(mào)順差規(guī)??赡苓M(jìn)一步縮小,凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的下拉影響可能比2008年更加嚴(yán)重,使我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾更突出,對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)期可能就此告一段落。

張守國(guó)指出,今年進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步萎縮使航運(yùn)業(yè)下行壓力加劇,而多家船公司在市場(chǎng)高位時(shí)訂購(gòu)新船,將自今年下半年至2011年陸續(xù)交付,供求關(guān)系和企業(yè)財(cái)務(wù)成本仍趨惡化。

復(fù)蘇時(shí)間表各不相同
  

張國(guó)慶預(yù)計(jì)衰退還得持續(xù)半年多,也許今年下半年度或年底開(kāi)始回升,總之比當(dāng)年亞洲金融風(fēng)暴時(shí)的沖擊更大。但國(guó)家稅務(wù)總局巡視員叢明大膽預(yù)測(cè),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將于今年一季度出現(xiàn)全年最低點(diǎn),探底后最快于二季度逐步回升,全年經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。錢(qián)永昌則強(qiáng)調(diào),沒(méi)有一個(gè)人能夠把當(dāng)前形勢(shì)和未來(lái)走向說(shuō)清楚道明白。

船公司對(duì)行情的判斷與專家有所不同。中遠(yuǎn)集運(yùn)近期率先與部分船東談判,要求在總體水平不變的前提下調(diào)整3年內(nèi)的集裝箱船租金:今年租金下調(diào)10%-15%,2010年恢復(fù)到當(dāng)前水平,2011年支付高額租金作為補(bǔ)償。

決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者也在一些方面存在共識(shí),即航運(yùn)企業(yè)要調(diào)整航線、收縮運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)外部沖擊;要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理,控制發(fā)展節(jié)奏,建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制;要對(duì)客戶實(shí)行優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

張守國(guó)透露,一些陳舊船舶正加速淘汰讓出市場(chǎng)份額;一些房地產(chǎn)企業(yè)決定退出航運(yùn)業(yè),收購(gòu)兼并成本明顯放低。錢(qián)永昌建議,及時(shí)應(yīng)對(duì)、蓄勢(shì)待發(fā)、擇機(jī)發(fā)展。

來(lái)源:中國(guó)航務(wù)周刊及中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)

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