摘要：全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正在加快，世界外貿(mào)海運(yùn)量隨之迅速增長。為實(shí)現(xiàn)船舶安全高效營運(yùn)，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，需認(rèn)真做好船舶營運(yùn)中的每個(gè)環(huán)節(jié)，而航線設(shè)計(jì)的好壞在這一過程中起著十分重要的作用，因此做好航線設(shè)計(jì)工作就顯得尤為重要。就航線設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備和實(shí)施階段，結(jié)合船上的經(jīng)驗(yàn)作簡要闡述。
關(guān)鍵詞：航行，海圖，航海圖書資料，航線設(shè)計(jì)
航線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜、細(xì)致的工作，涉及的知識面廣，選擇性和多變性強(qiáng)。怎樣去擬定航線和如何擬定一條最佳航線是本文所要討論的問題。
設(shè)計(jì)航線的步驟如下：堅(jiān)持原則、了解氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線。航線設(shè)計(jì)不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。
一、準(zhǔn)備階段
(一)航次任務(wù)
公司下達(dá)的航次命令一般包括航線、載貨港、卸貨港、受載期、貨物種類和數(shù)量、受載要求，有時(shí)可能指定航線，此時(shí)應(yīng)特別注意，切不可盲目從事。若此時(shí)公司制定的航線與船上的航線有矛盾時(shí)，應(yīng)仔細(xì)分析研究公司指令，除特殊情況外，一般都應(yīng)執(zhí)行公司指定的航線。
如
(二)相關(guān)資料的準(zhǔn)備
根據(jù)航次命令(出發(fā)港—目的港)，使用《航海圖書總目錄》選擇所需海圖和有關(guān)航海圖書資料，查驗(yàn)船上所存海圖特別是本航次所用海圖是否適用。
如本航次所需要的海圖及圖書資料缺少，應(yīng)盡快列好清單，經(jīng)船長核準(zhǔn)后，向公司安檢部發(fā)報(bào)申請。同時(shí)，對所有本航次要用的資料，一定要在開航前用航海通告改至最新。注意：如走大圓航線，應(yīng)抽出大圓海圖，先在其上標(biāo)繪所經(jīng)航線，再把轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度標(biāo)在對應(yīng)的墨卡托航用海圖上，并抽出相應(yīng)的空白海圖，以方便在大洋上使用。
(三)航線設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素
1.本船條件
(1)本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：老船銹蝕嚴(yán)重，抗風(fēng)能力差。冬季北太平洋的40°N以北海域常有10級偏北大風(fēng)，如本船為低速老船，在擬定大洋航線時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮低緯海區(qū)，在高緯度航行時(shí)通常選用混合航線。
(2)吃水：空船吃水淺，受風(fēng)面積大，船舶搖擺大，不利于發(fā)揮車效舵效，滿載遇強(qiáng)頂風(fēng)嚴(yán)重上浪會損傷船體。因此，空船一般都會壓載航行。
(3)航速：航速對航線選擇影響較大。因?yàn)榇昂剿倥c其頂風(fēng)浪的能力有關(guān)，所以不同航速的船舶應(yīng)選擇不同的推薦航線。
(4)噸位：噸位大的船一般抗風(fēng)能力大。
(5)貨載情況：應(yīng)考慮是否滿載，是否載有危險(xiǎn)品，甲板貨、封艙、襯墊和綁扎情況。
(6)船員情況：應(yīng)考慮船員的素質(zhì)和干部船員的技術(shù)狀況。
(7)船舶尺度：某些航線如海峽、運(yùn)河、水道(包括進(jìn)出港的航道)，對于船舶的長、寬、高皆有一項(xiàng)或多項(xiàng)限制。如我船在印度KAKINADA港卸貨時(shí)被要求最大吃水不能超過
(8)船舶續(xù)航力：船舶續(xù)航力應(yīng)考慮燃料、水、食品等的儲備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，萬噸級貨船航行時(shí)每天要消耗燃油20 t左右。如我船為45 000 t的散貨船，航行日耗油約30 t。對于航線長的船舶，要適當(dāng)增加物料儲備量。
船舶在航行中，如遇冬季、臺風(fēng)或其他惡劣天氣，在頂風(fēng)、頂浪航行時(shí)會使船速下降，航行時(shí)間增加，因此要適當(dāng)增加儲備量以保證船舶安全順利地抵達(dá)目的港。
2.水文氣象
(1)氣象條件
世界風(fēng)帶：船舶要經(jīng)過哪條風(fēng)帶，對航行是否有利，一些重要的季風(fēng)帶在不同季節(jié)的盛行風(fēng)向，對于這些問題要做到心中有數(shù)。例如，冬季在中國沿海航行時(shí)要注意接收氣象傳真圖，提防冷高壓突然加強(qiáng)使偏北風(fēng)加大而對船舶的航行安全造成影響。
熱帶氣旋：其對船舶航行安全威脅最大，屬于災(zāi)害性天氣，應(yīng)千方百計(jì)地避離。因此要對全球熱帶氣旋區(qū)和熱帶氣旋的主要路徑有所了解。
霧：對世界上有名的霧區(qū)要了解清楚，對本航線是否經(jīng)過這些霧區(qū)以及霧的成因等應(yīng)做到心中有數(shù)并做好準(zhǔn)備。遇到霧區(qū)時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。
流冰和冰山：海冰能破壞港口設(shè)施，造成港口封凍、航道阻塞。流冰和冰山在高緯度海區(qū)出現(xiàn)較頻繁，應(yīng)結(jié)合冰情報(bào)告注意避開。
(2)海況
洋流：設(shè)計(jì)大洋航線時(shí)主要考慮洋流的因素。洋流即大洋環(huán)流，與風(fēng)帶有密切關(guān)系。擬定航線時(shí)，應(yīng)盡量避開頂流，多利用順流。例如，我船2008年7月在設(shè)計(jì)從阿聯(lián)酋到阿根廷的航線時(shí)，考慮到通過莫桑比克海峽時(shí)可能會碰到強(qiáng)大的莫桑比克暖流，于是查看當(dāng)月大洋航路圖，將該段航線設(shè)計(jì)成與洋流主軸方向一致，充分利用莫桑比克暖流的順流影響，從而取得了增速3kn的效果。
海浪：大風(fēng)過后常伴隨著大浪，威脅船舶的安全，大大降低船速，也會影響到船員的生活和工作。應(yīng)盡可能避開大風(fēng)浪區(qū)，對一些著名的大風(fēng)浪區(qū)要有所了解，在盛行風(fēng)力較大時(shí)提前做好準(zhǔn)備。
3.危險(xiǎn)物
大洋中水比較深，危險(xiǎn)物比較少。在沿岸航行時(shí)則危險(xiǎn)物比較多，對船舶航行安全威脅比較大。擬定的航線應(yīng)離危險(xiǎn)物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險(xiǎn)物距離也不得少于1 n mile。
二、實(shí)施階段
1.船長指示
接到公司的航次命令后，船長一般會開會傳達(dá)公司的命令，并會同駕駛員研究制定安全經(jīng)濟(jì)航線和安全措施。駕駛員，特別是二副，應(yīng)當(dāng)聽取船長結(jié)合本船航次任務(wù)對航線進(jìn)行的分析、要求和具體實(shí)施的原則等。
某航次，我船在馬來西亞的巴西古丹港裝貨到荷蘭鹿特丹卸貨，在進(jìn)行該航次航線設(shè)計(jì)時(shí)二副就被要求：鑒于海盜活動(dòng)猖獗，在過索馬里海域時(shí)，一定要將航線設(shè)計(jì)在聯(lián)合艦隊(duì)巡航的安全走廊內(nèi)，并在相關(guān)海圖處標(biāo)明聯(lián)合艦隊(duì)的聯(lián)系方式。另外，本船可能會在馬耳他加油，二副應(yīng)當(dāng)查看船上的馬耳他附近海圖是否依然可用。
2.初步設(shè)計(jì)
在綜合考慮船長指示意見和圖書資料后對本船條件及航行條件進(jìn)行全面評估，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，先在小比例尺海圖上勾畫出航線概況，確定初步設(shè)計(jì)方案，該方案應(yīng)能覆蓋從泊位到泊位的整個(gè)航行或航路。小比例尺總圖可用做航行計(jì)劃用圖。根據(jù)出發(fā)港和到達(dá)港，可查閱《世界大洋航路》《航路設(shè)計(jì)圖》和《航路指南》的有關(guān)章節(jié)，了解整個(gè)大洋航區(qū)中有關(guān)推薦航線、水文氣象、航法等資料。根據(jù)多方面資料全面系統(tǒng)地分析研究，初步確定大洋水域的航線。
在航行圖上畫出分段計(jì)劃航線，并根據(jù)危險(xiǎn)物距離來調(diào)整航線。可先在總圖上畫出全段航線，再在航行用圖上畫出分段航線，但不可將前后兩張海圖疊畫航線，航線銜接點(diǎn)應(yīng)以經(jīng)緯度或顯著目標(biāo)的方位、距離進(jìn)行校對。每張海圖按使用的先后次序在背面編上序號，其航線兩端必須標(biāo)明銜接海圖的圖號，標(biāo)出專用符號和數(shù)字。分段研究各海區(qū)情況，形成完整的航線。以閱讀大比例尺海圖和《航路指南》(閱讀有關(guān)航行方面的資料)為主，了解沿岸航線附近的自然情況、水文氣象、水深、障礙物、危險(xiǎn)物、禁航區(qū)等，以確定航線的走向和轉(zhuǎn)向點(diǎn)。閱讀《無線電信號表》《燈標(biāo)霧號表》，了解與本航線有關(guān)的無線電航標(biāo)、燈塔、燈浮、浮船等詳細(xì)資料，特別要注意掌握由大洋接近沿岸時(shí)首先發(fā)現(xiàn)的燈塔、燈標(biāo)的詳細(xì)資料。
3.航線表的編制
根據(jù)各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，計(jì)算出每段航線的航程、航向，并將相鄰兩點(diǎn)之間的航向、航程制作成表，算出整條航線的航程。起航點(diǎn)由引航站開始，到達(dá)點(diǎn)為引航站或錨地。從碼頭至引航站的航向?yàn)闄C(jī)動(dòng)航向，航程為機(jī)動(dòng)航程。用整個(gè)航程除以平均航速便可得出本航次預(yù)計(jì)航行的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是船舶加燃油、淡水和其他物料的依據(jù)。
起航點(diǎn)一般選在離港后陸測的最后一個(gè)船位或引航站，到達(dá)點(diǎn)則選在到港前陸測的最初一個(gè)船位，有時(shí)也可選擇錨地或引航站。
將轉(zhuǎn)向點(diǎn)坐標(biāo)輸入GPS作為航行時(shí)的參考，并將所用海圖及圖書資料整理好，航線設(shè)計(jì)就算結(jié)束。在放置海圖的過程中，應(yīng)注意海圖折疊開口的方向一致。航線設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)讓駕駛員簽字確認(rèn)。
海圖上繪畫的航線應(yīng)力求清晰、明了、規(guī)范，參照IMO的要求，所標(biāo)注的內(nèi)容包括：航向(T)、航程、轉(zhuǎn)向點(diǎn)a/c、剩余航程Dist.T/G、相銜接圖號Adjoining chart、危險(xiǎn)物、礙航物(紅色筆圈注)、轉(zhuǎn)向物標(biāo)★(方位和距離)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)的序號、船舶定線航路和報(bào)告系統(tǒng)、任何適用海上環(huán)境保護(hù)的區(qū)域、水深受限的臨界區(qū)域、需要的最小富裕水深、需要備車變速的位置。在每張海圖的背面標(biāo)上順序號。
三、注意事項(xiàng)
(1)中遠(yuǎn)集團(tuán)制定的《海圖作業(yè)規(guī)則》中規(guī)定：船長根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航路指南和有關(guān)航海圖書資料，研究所經(jīng)各海區(qū)的水文、氣象因素、助航標(biāo)志、危險(xiǎn)障礙物、分道通航制和各有關(guān)規(guī)章以及航區(qū)的政治情況，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航線，親自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這充分說明了船長在航線設(shè)計(jì)中所起的重要作用，所以二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)絕對服從船長的指示。
(2)二副對待航線設(shè)計(jì)工作要認(rèn)真、仔細(xì)，讀懂各種英文圖書資料，不能一知半解，以提高海圖作業(yè)的準(zhǔn)確度。
(3)當(dāng)對航次指令提及的港口不熟悉時(shí)，可使用航路指南、進(jìn)港指南或?qū)ｉT的港口圖集來查找港口所在位置，以便準(zhǔn)確抽取海圖。
(4)在使用英版或中版里程表查取兩港間距離時(shí)，要注意：
①當(dāng)涉及跨洋航行時(shí)，距離表中給出的一般為大圓航線里程。
②當(dāng)兩港間距離較遠(yuǎn)而需使用連接點(diǎn)查取時(shí)，要選擇盡可能少的連接點(diǎn)，以免誤差過大。
③當(dāng)所查港口不在里程表中時(shí)，首先選擇一個(gè)離所查港口最近的港口(連接點(diǎn))查取里程，再在海圖上量取這兩個(gè)港口間的里程，兩者之和就是所需的里程。
④有的里程表比較陳舊，其數(shù)據(jù)來源的航線有些已不適用于當(dāng)今深吃水船舶。例如，從新加坡到巽他海峽，英版和中版里程表中的距離都是530 n mile左右，其數(shù)據(jù)來源是經(jīng)BERHALA海峽和BANGKA海峽航線的距離，而某些深吃水船舶所使用的GELASA海峽航線，實(shí)際需要600n mile左右，兩者相差70n mile，所以在使用時(shí)一定要看好里程表中數(shù)據(jù)所使用的航線是否與本船欲使用的航線一致。
(5)使用GPS計(jì)算的各段航程，由于四舍五入的關(guān)系，其分段航程之和往往小于實(shí)際的總航程，這種現(xiàn)象當(dāng)航線越長時(shí)越明顯，一般來說7000 n mile左右的航線會有10 n mile左右的航程差。
(6)抽取海圖所使用的總目錄，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其他國家出版的海圖時(shí)應(yīng)注意使用該國出版的海圖和圖書目錄，例如抽取美版海圖時(shí)使用的NOAA NAUTICAL CHARTCATALOGS，抽取澳版海圖時(shí)使用的Aus 5020(A/B)等。
(7)當(dāng)本航次掛靠港口較多時(shí)，要分段(每兩個(gè)港口之間)設(shè)計(jì)航線，先畫出第一階段的航線并作出航次計(jì)劃，但各段航線使用的海圖都要抽取出來，以便提早供應(yīng)航海圖書資料，同時(shí)各段航線的里程也需查取出來報(bào)船長參考。有時(shí)航行的目的港不定時(shí)，可先根據(jù)公司(租家)的指令將航線設(shè)計(jì)和航次計(jì)劃制訂到其指定的某個(gè)位置，待目的港明確后再把其余的航線和航次計(jì)劃補(bǔ)充完整。
(8)在申購海圖時(shí)，除已知的新版海圖外，還要考慮那些預(yù)告的新版海圖(航海通告上提前28 d預(yù)告)。另外，有些英版圖書(如燈標(biāo)表、無線電信號表等)每年的出版日期基本相同，也可以考慮提前申購。由于航海圖書資料從出版到能夠由港口的代理商供船，一般需要15～30 d的時(shí)間，所以在申購這些剛剛出版或可能出版的航海圖書資料時(shí)，一定要在圖號和書號后注明版本號，以免港口代理因新版本尚未到該港而又將舊版本供船，產(chǎn)生麻煩。
(9)有時(shí)由于航次任務(wù)遲遲不能確定，使得船上無法備足所需的航海圖書資料，特別是目的港附近的大比例尺海圖。此時(shí)可參考使用已作廢的舊版海圖，或使用能到達(dá)引航站附近的小比例尺海圖，然后再請引航員將大比例尺海圖帶上船，或請公司將所需海圖傳真過來拼接使用。這幾種方法都是無可奈何的權(quán)宜之計(jì)，但二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)一定要考慮到海圖資料不充分可能帶來的影響，并盡量遠(yuǎn)離海岸等障礙物。
(10)選擇海圖時(shí)，特別是當(dāng)航線靠近海岸時(shí)，應(yīng)盡量使用最大比例尺的海圖，因?yàn)橛行┬”壤吆D上的資料不夠詳盡，對臨時(shí)通告和預(yù)告的改正也不夠全面。
(11)在使用空白海圖時(shí)，應(yīng)當(dāng)將距離航線60 n mile之內(nèi)并可能影響船舶航行安全的障礙物(島嶼、礁石、淺灘等)的準(zhǔn)確位置畫在空白海圖上，并在旁邊注明參考圖圖號和該障礙物在航路指南相應(yīng)卷數(shù)上的章節(jié)號，以便值班駕駛員查閱。
(12)在確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，為作圖和輸入GPS的方便，可以在小范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度，使最后經(jīng)緯度的精度與所使用海圖的最小經(jīng)緯度單位相一致，一般精確到分(')。調(diào)整后還要再次核實(shí)與障礙物的安全距離，不要靠近太多造成不安全因素，也不能距離太遠(yuǎn)造成過度繞航。這種調(diào)整應(yīng)該是適度的，并杜絕為湊整度數(shù)而加長航線的做法。
(13)當(dāng)某段航線跨越兩張或更多海圖時(shí)，如果僅靠航向來畫航線，無論是使用海圖上的羅經(jīng)還是作圖的三角板，由于量取角度的誤差，往往畫到最后都會出現(xiàn)較大的偏差，在航線較長時(shí)更加明顯。解決的辦法是：假如某段航線AB(航向?yàn)?SPAN lang=EN-US>123.°4)跨越了幾張海圖，應(yīng)先在第一、二張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)(緯)度，從第一張海圖的轉(zhuǎn)向點(diǎn)A開始，根據(jù)此段航線的航向在公共經(jīng)(緯)度上大致取一點(diǎn)C，量取C點(diǎn)的緯(經(jīng))度，然后將C點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPS，計(jì)算AC和CB的航向，開始可能會有一些偏差，根據(jù)偏差的結(jié)果調(diào)整C點(diǎn)的緯(經(jīng))度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4為止，將此時(shí)C點(diǎn)的坐標(biāo)畫在海圖上，連接AC，第一張海圖的航線畫妥；再在第二、三張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)(緯)度，大致取一點(diǎn)D，按照上述方法調(diào)整D點(diǎn)的緯(經(jīng))度，將調(diào)整后的D點(diǎn)坐標(biāo)畫在海圖上，連接CD，第二張海圖的航線畫妥……以此類推，直至畫到本段航線的終點(diǎn)B。當(dāng)航線較長時(shí)，調(diào)整后的C、D等公共點(diǎn)的坐標(biāo)可能會出現(xiàn)一個(gè)取值范圍，這時(shí)取其平均值。使用此種方法畫出的航線，自始至終都可以保證順暢銜接，而且和GPS上的航線保持一致。
(14)在混合使用不同水深和高度單位的海圖時(shí)，二副一定要注意每張海圖上的水深單位，清楚不同單位之間的換算關(guān)系，以免由于習(xí)慣使用公制海圖而誤在英制海圖上將航線畫入淺水區(qū)。
(15)在航線設(shè)計(jì)時(shí)，二副應(yīng)認(rèn)真閱讀海圖標(biāo)題欄中的注釋(Notes)，其內(nèi)容一般涉及水深、定位、淺灘和礁石的移位、漁區(qū)和漁具、井架和廢棄的井口、輸油管路、禁航區(qū)等，必要時(shí)要將相關(guān)內(nèi)容在航線附近注明，以提醒值班駕駛員注意。
(16)對于航線附近的障礙物，要用紅色鉛筆圈起，而且即使在設(shè)定的安全距離之外，也應(yīng)用鉛筆畫一個(gè)警戒圈并標(biāo)明半徑，以提醒駕駛員不要靠近該障礙物。
(17)在水深不可靠的水域航行，航線應(yīng)盡量設(shè)計(jì)在測深點(diǎn)的連線上，或根據(jù)以前的PASSAGE PLAN使用本船曾經(jīng)走過的航線。
(18)在珊瑚礁區(qū)航行時(shí)，設(shè)計(jì)的航線應(yīng)通過珊瑚礁群中較寬敞的水道。有些珊瑚礁區(qū)的海圖測量不夠完善，這時(shí)應(yīng)考慮繞航。
總之，只有通過在船舶上的實(shí)踐，對其各環(huán)節(jié)深入?yún)⑴c，才能真正領(lǐng)略到“航行無小事”這句話的真正含義。大洋航行，必須借助合理的航線設(shè)計(jì)。一條設(shè)計(jì)合理的航線，不僅能節(jié)省時(shí)間，縮短船期，而且能保證航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。
來源：世界海運(yùn)
