摘要：SOLAS公約規(guī)定2006年7月1日及以后建造的散貨船均應配備自由降落式救生艇，其他型船也早于此配備了此型艇。文章以目前船舶自己備較多的FH-70型艇架為例介紹此類艇架的操作要點以及日常維護保養(yǎng)的注意事項。
關鍵詞：自由投落式救生艇架 操作 維護保養(yǎng)
1艇架結構
自由投落式救生艇艇架主要由登艇平臺、架體、門吊臂、吊艇鋼絲滾筒、油泵馬達、吊艇橫梁、導向滑輪、滾動滑道以及底部固定卡鉤等構成。
2艇架的操作及關鍵注意點
2.1動力啟動
艇架通常由油壓驅動，應急發(fā)電機間的控制開關處于常開的位置，啟動時打開艇架底部控制箱按下啟動按鈕即可。(不同船舶由于設計原因可能位置會有所不同，在此只介紹這一種方式）
2.2釋放回收操作
釋放前先進行空吊往復操作多次后，在確認吊艇鋼絲連接正確牢固，艇鉤脫開，模擬釋放鋼絲未連接，充電插座拔掉，泵站啟動。以上準備工作完成后便可操縱液壓控制桿。液壓控制桿有兩個，一個控制吊艇鋼絲的起升和下降，一個控制門吊臂的揚出和回收。在放艇時操作控制桿揚出吊臂，在揚出過程中可視情況適當松下部分吊艇鋼絲保持艇在一定的高度，一定要保持救生艇盡可能貼近滑道逐次揚出舷外。在艇吊臂揚至舷外時注意觀察艇尾部與船體的距離，確認空間足夠不至于觸動船體時再松下吊艇鋼絲，通常是在艇尾部左右各帶一根繩子以便人員在主甲板上控制救生艇縱向位置以免觸碰造成損壞。門吊臂并沒有外部限位裝置，操作時尤其要注意。
救生艇回收時，先操作控制桿使吊艇鋼絲起升到一定高度再操作操縱桿回收吊臂，注意如果大船有橫搖時應避免此項操作。回收前應在艇尾兩側加上尾纜分別拉向左右兩側，以控制艇在回收時處于門吊臂中間而不觸碰艇架，否則在艇進入艇架之前左右搖擺容易碰到艇架而造成艇體、車葉、舵葉及倒流孔的損壞，艇的左右搖擺也容易對門吊臂產生較大的扭矩從而導致吊臂產生變形。在回收過程中要邊回收、邊松下吊艇鋼絲，盡可能讓救生艇貼近軌道逐次收進?；厥諘r，在艇進入吊臂角度達90°后要保持艇在滑道之上逐步向上回收，注意此時艇尾部極易由于救生艇進入角度的影響而造成尾部被上部滾輪頂住而一時無法收進，也易造成滾輪損壞。
3艇架的保養(yǎng)及關鍵注意點
此類型艇架由于其設計的原因，加油以及油漆保養(yǎng)相對困難。日常航行船舶搖晃劇烈時很難保養(yǎng)，所以要抓住每次錨泊和靠港機會對其進行保養(yǎng)。
3.1連接部位的加油保養(yǎng)
艇架上通常有十幾個牛油嘴，詳細位置可見說明書艇架加油點示意圖。另外有的艇架液壓桿底部軸沒有牛油嘴，其軸如果不活絡很容易造成液壓桿與軸同時轉，造成外部限位卡板損壞或軸的變形。
3.2鋼絲導向輪的活絡保養(yǎng)
吊艇鋼絲共有五個導向滑輪，其中三個在艇架門吊臂頂部，另外兩個在吊艇橫梁里。平時要經常在不掛艇的情況下對門吊臂進行活絡，查看液壓桿兩端軸是否活絡，滑輪是否活絡。頂部三個滑輪位置特殊，加油困難，所以尤其要經常檢查。
3.3吊臂的固定
此類艇架門吊臂在存放位置時與支座連接并不緊密。由于液壓桿在回收時完全回收后吊臂只是搭放在支座上并不會很緊密，所以在船橫搖劇烈時，橫梁會帶動吊臂左右扭動，容易造成液壓桿軸部變形或門吊臂變形，所以平時應加以固定。例如：插接兩根鋼絲，分別連接吊艇鉤與艇架上的模擬釋放鋼絲連接樁，然后再收緊吊艇鋼絲。由于艇吊臂只是艇輔助下水訓練時使用，不影響棄船應急使用，所以是符合相關要求的。
3.4其他注意事項
保養(yǎng)艇架時要特別注意安全，防護措施一定要到位，在船舶橫搖較大時不要進行保養(yǎng)作業(yè)。平時注意各焊接部位的牢固情況，以便及早發(fā)現(xiàn)隱患。尤其是艇鉤鏈環(huán)的連接部位，是救生艇存放時唯一的受力點，一定要經常檢查確保安全。另外提醒以下幾點：
1）檢查與甲板生根處及與吊臂遮蔽處無過度銹蝕；
2）檢查鋼絲有無斷絲，鋼絲與吊臂的生根部位，卸扣等有無銹蝕；
3）滑道滾輪數(shù)量齊全，無油污、油漆；
4）艇架所有加油點至少每月加油一次，鋼絲每兩個月擼油一次；
5）操作時注意油路是否有漏油的地方，如有需及時協(xié)調修理；
6）進行救生艇入水操作前一定要先多次進行不掛艇不負重試驗后，方可實際掛艇釋放入水操作，以確保吊臂的正常工況，保證救生艇可以安全回收。
4艇架支撐
艇架通常位于船尾主甲板正中或稍偏向一舷，其尾部與煙囪后側相連接，有左右兩個梯子與生活區(qū)某層甲板連接，是逃生登艇的通道。艇架主體由四根方形立柱支撐，根部位于主甲板。由于艇架立柱高度較大，且立柱之間沒有交叉連接固定，故在吊艇過程中艇會造成艇架左右顫動的比較厲害，需要謹慎操作。
4.1門吊臂
門吊臂是吊艇的主要構件，由兩根液壓桿支撐驅動，吊艇鋼絲滾筒位于吊臂一側，鋼絲通過吊艇橫梁上兩個吊鉤由四吊索連接于艇上。四吊索長度設計保證艇在起升和下降過程中其傾斜角度始終與存放時角度一致(保持約35°夾角），其設計保證在回收艇時能平行回落于艇架滑道之上。吊臂包括吊艇橫梁上的五個導向滑輪，需要經?；罱j加油保養(yǎng)。液壓桿上端軸部有一個加油點，軸側有固定卡銷，左右液壓桿對稱。吊臂根部左右各有一個加油點。
4.2底部卡鉤
在救生艇架滑道左右連接橫梁中間有一個卡鉤，當艇回收時其正好卡在艇底部的卡槽上，作用是阻止艇在存放位置由于船舶橫搖而左右移動的，尤其是在大風浪和橫搖劇烈的情況下能起到一定的防護作用?？ㄣ^的設計在自由投落救生艇時不需要任何操作，而在用艇吊輔助下水時最好把卡鉤放在打開位置，防止在降落或回收過程中操作不當觸碰而造成卡鉤或艇底的損壞。另外，卡鉤通過三個導向小滑車由細鋼絲連接于艇架底部的一個控制拉環(huán)上，此拉環(huán)控制卡鉤的打開和復位，回收艇時一定要注意不要觸碰到導向滑車，此滑車較容易損壞。
4.3登艇平臺
登艇平臺由位于生活區(qū)某層甲板尾部的兩架梯子連接，是棄船登艇的通道，平臺由格蘭丁板構成并由卡絲固定于艇架主體之上，平臺兩側有防護欄桿。格蘭丁板固定裝置很容易銹蝕，需經常檢查保養(yǎng)。另外，由于船舶的顫動，兩側保護欄桿顫動劇烈，其根部容易脫焊，要經常檢查，發(fā)現(xiàn)脫焊立即焊復牢固，確保處于完好狀態(tài)。
參考文獻
[1]IMO．SOLAS公約2004綜合文本，2004
[2]IMO．LSACODE，2004
作者：付廣安 來源：天津航海
